ADV150不光是外表看起來就像是搭載745c.c.直列雙缸引擎及雙離合變速箱的冒險車款「X-ADV」而已，它的引擎更採用了值得信賴且擁有一定好評的PCX150的eSP引擎，因此在正式開始試乘前，就讓人對它產生滿滿的期待。這次還一起試乘了PCX150，因此以下就為大家送上兩台車的試乘比較報告！

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】冒險？通勤？我都要 HONDA「ADV150」

帶有玩心的造型及方便好用的引擎

雖然試乘時間非常短暫，但還是讓筆者有機會離開試乘會現場實際到街道上實際騎騎看。

一騎上去筆者馬上發現兩台車騎乘位置的差異。由於ADV150的坐墊高度比PCX150高的緣故，因此視線自然會比較高、視野也比較寬廣，握把屬於又寬又平坦的類型，加上可以同時顯示豐富資訊的儀表板及擋風鏡，映入眼簾的景色完全就是一台冒險車款。模仿X-ADV帶著玩心的造型及採用了塊狀花紋輪胎等，雖然ADV150是一台速克達，但是卻到處充滿了冒險車款的感覺。

順帶一提，筆者也嘗試了一下冒險車款經常會出現的站立騎乘，但可能是因為腳踏沒有很平坦的關係，站起來的時候很容易覺得搖晃。相反地，如果把腳伸直到腳踏前面坐下來的話，屁股就會剛好卡在與後座坐墊交界的凹陷處，下半身被支撐著，所以會感覺非常穩定。

懸吊裝置採用專屬設計，再加上裝上了寬版的塊狀花紋輪胎，因此越野性能也在PCX之上。尤其是這次試乘時，每當騎到路面高低差多的地方，就越能夠感覺出兩台車的不同。

引擎和PCX一樣都是搭載了「eSP引擎」，但透過細微調整進氣、傳動系統，提高了在中低轉速時的扭力及加速性。筆者還比較了ADV150與PCX150起步時的加速，50km左右的加速表現絕對是ADV150勝出。就算是在排氣量同為150c.c.的速克達之中，ADV150的騎乘性能絕對能夠進入前幾名內。接下來針對各部位的細節仔細為大家解說。

與PCX似是而非的造型

【全長/全寬/全高】
ADV150：1,960mm／760mm／1,150mm
PCX150：1,925mm／745mm／1,105mm

【車體重量】
ADV150：134kg
PCX150：131kg

雖然車架及引擎等都是以PCX150為基礎，但是除了設計方面以外，就連騎乘性能也有些許不同。

在設計方面，配備了類似X-ADV的可調式擋風鏡、開口上翹的排氣管及冒險車款常見的附遮陽片的數位儀表板。在車體大小的部分，雖然與PCX150沒有太大差異，但ADV150的車頭看起來有點粗獷，因此給人的感覺也比實際上來得更大。

在騎乘性能方面，ADV150更改了懸吊裝置，不只增加了作動行程還附上了氣瓶，透過延長懸吊裝置，對坐墊高度及最低離地高都有所提升，對提高在惡劣路況下的越野性能有所幫助。

至於輪框部分，後輪是13吋的比PCX小了1吋，不過寬度從120加寬到130，並且將塊狀胎列為標準配備。PCX150的煞車裝置雖然是鼓式煞車，但伴隨著後輪的變動，ADV150則是採用了碟盤煞車。

雙腳著地性

【坐墊高度】

ADV150：795mm
PCX150：795mm

【雙腳著地性】

與PCX150相比，ADV150的坐墊高度大約高出30mm，因此身高173cm的工作人員跨坐上去之後，雖然在PCX150上可以穩穩踩到地面，但ADV150卻是後腳腳跟懸空。

冒險車款常見的攻擊性十足的頭燈

在燈具部分，雖然ADV150是速克達但依舊全部採用了LED燈具的沒有任何妥協，採用全新設計，看起來像是往上吊起的定位燈造型看起來又酷又帥！配合尾燈內「X字型」的發光形狀，呈現出攻擊性十足的風格。並且還加入了在緊急煞車時，危險警告燈會透過高速閃爍來警告後方來車注意的緊急煞車燈系統。

【頭燈】

【尾燈】

資訊豐富的分離式儀表板

將儀表板分成時速表及各種指示燈，藉由這樣的設計來顯示出更多的行車資訊。時速表上面從左邊開始分別是油量表、日期、時間、機油更換指示燈、總里程表，下面從左開始則是油耗、溫度計及電壓表，右邊大大的顯示則是瞬間油耗表。

雖然是速克達，但卻採用寬寬的粗把手（Fatbar）

把手採用了冒險車款常見的寬版粗把手（Fatbar）。 雖然開關沒有什麼太大特色，但是與PCX150一樣，將怠速熄火系統的ON/OFF開關設置在握把右邊。因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。

幫助實現舒適騎乘的配備

擋風鏡是可以兩段式調整高度的可動式設計，最低與最高的位置相差達71mm，透過全新研發的移動裝置，讓騎士不需要使用任何工具，就可以輕鬆調整擋風鏡的高度。將擋風鏡位置調低的話，騎乘時胸口可以感受到微風吹拂，因此非常建議在街道騎乘想要吹風時使用。相反地，當高速騎乘等行進風特別大的時候，就可以將擋風鏡位置調高，藉此減少上半身受到的風壓來減少疲勞。

前置物箱確保有2L的容量，裡面還配備了ACC插座，因此在行進間可以幫智慧型手機充電，但深度比想像中的淺，就連500ml的寶特瓶都放不進去。

專屬設計的底盤裝置

雖然ADV150採用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優質的騎乘感。後懸吊採用了附氣瓶的雙槍後避震，透過120mm的行程量及3段彈簧預載可調，即使在雙人騎乘或是遇到糟糕路況時，也依然能發揮傑出的路面循跡性。

前後輪煞車都採用碟盤煞車。由於PCX150的後輪煞車是鼓式煞車，所以改成碟盤煞車之後更提高了ADV150的制動力，ABS系統則是只有配備在前輪的單迴路（one channel）類型。連輪胎都考慮到越野性能，因此配備了專屬的塊狀胎，輪框尺寸也從PCX150的前後14吋改成前輪14吋、後輪13吋的搭配，希望藉此改進操控性能以及提高騎乘感。

提高中低轉速扭力的引擎

最大馬力：15ps/8,500rpm
最大扭力：14Nm/6,500rpm

以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。實際與PCX150的加速進行比較的結果，ADV150在加速性能方面的確非常傑出，也因為採用怠速熄火系統的關係，所以在提高環境性能及油耗的同時還實現了靜肅性。排氣管也是ADV150專用的全新設計，並採用了冒險車款常見的那種提高越野騎乘的上翹形狀。

長途旅行也沒問題的油箱容量

油箱口與PCX150一樣都是在坐墊鉸鏈前面，可以利用智慧晶片鑰匙開啟油箱口，油箱容量則有8L。在WMTC模式值方面，則以每1L有44.1km的油耗值自豪，單純計算數字的話可以連續騎乘300km以上，不只適合平常騎乘使用而已，就連長距離騎乘也都完全不是問題。

自由度極高的坐墊及充分的收納空間

坐墊前面設計得比較修長，不只讓騎士的兩隻腳可以輕鬆伸到前面去，大腿也能輕鬆夾住。坐墊下面確保有27L的容量，坐墊前面的空間可以放入一頂全罩式安全帽，配合後面空間使用的話，還可以放進雨具等會經常用到的小東西。坐墊可以打開到與地面垂直的角度，因此放東西與拿東西非常方便，大面積的腳踏也能夠配合實際騎乘狀況進行踩踏位置的調整。

最重要的販售價格！

日本建議參考售價：451,000日圓（含8%消費稅）

HONDA原廠選配改裝車款

這次試乘會上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。還可以加上專屬的後貨架及後行李箱，後行李箱的容量有35L，因此即使進行長途旅行也完全能夠放得下行李。

配備改裝零件的車款

採取了與歡樂紅造型十分搭配，以紅色陽極處理的鋁合金零件統一整體感的改裝車款。配備的裝飾零件包括了拉桿、把手端子、煞車主缸蓋及三角台和螺栓蓋，其他零件則包括側柱、霧燈、無土除套件及漂亮的Moriwaki製全段排氣管。

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