「很奇怪，真是太奇怪了……。」在雪邦賽道一旁拍照的攝影作家高橋剛，他說，只有當試圖捕捉Quartararo轉向時，鏡頭跟隨的時機似乎不太對，才導致這種情形。「也許Quartararo的轉向時機還不算太晚？」高橋剛說道。
作者：青木宣篤
協力採訪：Young Machine
編輯潤稿：高橋剛
沒錯，與其他車手相比來說，Quartararo的轉彎速度是最慢的，儘管如此他卻能在馬來西亞為期三天的官方測試中獲得最佳的成績。車手們正竭盡全力的減少煞車時間，並且盡可能的多加利用加速時間，但更重要的是Quartararo的煞車能力特別異於常人，這樣的能力讓他隨著煞車的加深以及加重，在令人畏懼的短時間內減速至目標配速。特別是在APEX前5公尺的減速度非常大！從這裡可以理解為什麼照片會呈現出不自然的狀態。
即便彎速是最慢的，但Quartararo仍拿下最快單圈。
APEX前Quartararo在短時間內急減速至目標配速。
要使急減速成為可能的必要條件之一是Quartararo後輪不會滑出！在比賽過程中，減速和過彎是以重疊的形式在進行，因此在側面G力的作用下，後方G力是不可避免的，並且會因為上述的原因導致掌握不住煞車。但Quartararo將引擎煞車做出了極大的削減！並且設法控制了某種項目（無法確認是何項因素），因此他能夠在騎乘中更努力地進行激進的煞車，並且展現出強烈的減速效果！然而，Quartararo的煞車能力可不僅僅只有急減速呢！
高效率的駕駛技巧，便是將減速、轉向與加速操作重疊。
正在電腦上查看照片的高橋剛再次起身並且說道：「真奇怪……Quartararo似乎在經過APEX後仍然在持續使用前煞車呢？」喔……！？這可真有趣，在看見照片的那瞬間，Quartararo其中一個秘密面紗就被我們揭開了！如果放大Quartararo右手一系列的照片檢視，便可以發現即使是在過了彎頂點，前煞車也被持續的使用，通常當我們正在加速駛出彎道時，前叉會隨之伸出因而造成轉向力減少，這基本上就是為什麼有時會在彎角時停頓的原因。
「進一步按壓煞車！？」在彎中持續使用前煞車。
「不要放開！」仔細觀察Quartararo的右手，能發現即便經過APEX，手指依然在煞車拉桿上保持煞車。
「仍使用煞車」透過拉動前煞車拉桿的動作，有效抑制前叉伸出造成轉向力喪失。
而Quartararo為了避免這樣的問題，選擇在完全打開油門時繼續使用前煞車（如圖中所示，這是相當微妙的用法），在這種情況下前叉並不會伸出，並且能在不損失轉向力的情況下立直車身。更具體而言，這是一連串在完全鬆開前煞車拉桿並且將油門開始轉動所產生的動作。Quartararo甚至能夠更加節省時間，並且保持不間斷的轉向力，但因為使用到了前煞車，因此可能會發生些動力上的損失。這種方法對於YZR-M1這輛動力不足的車款上，可能是一種浪費的騎乘模式。
Viñales、Rins以及Alex Ｍarquez等其他車手，並沒有採取過彎拉動前煞車的騎乘方式。
然而，答案卻是恰恰相反！Quartararo的想法是通過延長打開油門的時間補足動力不夠的問題，通過持續操作前煞車的騎乘方式，Quartararo將煞車、轉向、甚至是加速整合在一起。換句話說，可以說是「超級重疊走法」！這是相當可怕的……，在實際操作時相當的微妙，因為你必須要平衡動力損耗以及轉向力。另外如果你實際嘗試這種騎乘方式，會發現當你在運用中指、無名指、小指以及拇指轉動油門時，用食指操控煞車會變得相當困難，轉動油門時食指便會離開煞車拉桿。而如果選擇不轉動油門改採用拇指推動油門的方法，則會變得很難使用食指操作煞車拉桿。如果你對Quartararo的操作方法感到驚奇，那也並不奇怪。看看照片，Quartararo似乎在許多的彎道中都充分的利用了前煞車、急減速、急加速的技巧。顯然，MotoGP也吹起了全新的風潮呢……。
