隨著年齡增長，你是否也曾覺得騎車、開車時的反應力不如以往，遇到突發狀況變得不知所措，甚至差點發生車禍？這樣的狀況正在世界各地發生，人口老化讓交通安全備受挑戰，Moto7將帶著各位車迷朋友，一起了解高齡化社會在交通安全中所產生的議題。
轉載自：零事故研究所
原文：高齡化社會所面臨交通議題
隨著醫療技術進步與少子化問題，人口結構老化是世界各已開發國家所要面臨的問題，人隨著時機老化經常伴隨著反應能力遲緩、健康的衰退及社會生產力下降，因此，在每天都必須面臨的交通議題更要盡早規劃及因應。
世界各國老年人口占總人口比率。資料來源：國家發展委員會「中華民國人口推估（105至150年）」簡報。
內政部表示，根據世界衛生組織定義，65歲以上老年人口占總人口比率達到7％時稱為「高齡化社會」，達到14％是「高齡社會」，若達20％則稱為「超高齡社會」。
我國65歲以上老年人口占總人口比率在107年3月底達到14.05％，也就是說，7個人中就有1個是老人，臺灣正式宣告邁入「高齡社會」，如何維護高齡人口的生活品質與尊嚴，以及因應老化社會帶來的青壯年照顧及扶養負擔加重和少子化現象，是大家持續努力的重要目標。
資料來源：警政署106年A1事故統計。
根據警政署106年A1道路肇事率統計中，70歲以上年長者佔9.37%，於各年齡層區間排名首位。高齡者因生理機能退化及身體較脆弱，當發生交通意外時，致死率是相當高的，因此在交通政策方面，其他國家已著手在進行，例如許多國家在65歲以上（台灣為75歲以上）的駕駛人是必須定期重新通過反應和辨識測驗的換照制度，相關檢測方式可參考道安布告欄相關文章（因應換照新制，高齡駕駛的自我檢測！！），如無法通過測驗，駕照將不予補發，並正式從駕駛座退休。
另外，交通部公路總局為了鼓勵高齡者搭乘大眾交通運輸工具，年滿75歲以上高齡駕駛人只要符合「自願繳回駕照」，或「首次成功換發駕照」條件，將贈予1張具紀念性質且儲值200元的電子票證。當高齡者失去了駕照，等同於失去了自我行動能力，這時候就成為一個需要依賴別人的真正高齡者，對於身心靈需要做極大的調適。
資料來源：新加坡交通管理局。
當失去駕照正式成為行人的時候，部分高齡者必須仰賴輪椅，身體較健康的高齡者還可以使用輔助拐杖行走，有些國家就針對年長的行人實施相對應的政策，例如新加坡交通管理局於2009年就推出「Green Man+」計畫，於高齡者或行動不方便人士符合CEPAS標準（為新加坡的非接觸式電子錢包及智慧型卡之標準架構）之老年優惠卡，當需要通過馬路時，可將卡片感應於路口處，依照路口大小可延長行人綠燈03~13秒不等的時間，對於需要更多時間過馬路的人士相當有幫助。
資料來源：新北市交通局。
新北市交通局為營造高齡友善交通環境，於部分醫院設置行人秒數延長裝置，年長者可透過按壓來增加秒數，另外，小綠人尺寸也從原本的20 x 20公分改成30 x 30公分，年長者聚集場所更增加至40 x 40公分，以利年長者穿越路口時看得更清楚。
透過大眾集思廣益的想法，因應高齡化社會的交通議題，降低年長者因交通事故的死傷率，共同營造高齡友善交通環境。
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