被車迷暱稱為「硬皮鯊」的SUBARU Impreza，即使早在第一世代時就開啟本地渦輪四驅改裝的熱潮，打從第四代開始與一貫聯名的WRX分家之後，整體本質明顯迎合經濟性、家庭化雙需求而與性能二字完全絕緣！不過偏偏就有車主愛放縱熱血而不願向原廠設計屈服，於是別出心裁構思出這個全台首見也就是將Impreza 5D Mk4與WRX VA「合體」的改法！要殺氣有殺氣、要動力有動力、要操控有操控，全然一副高性能鋼砲的熱血態勢……。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：台灣唯一「鋼砲版」硬皮鯊！SUBARU Impreza 5D Mk4全車「WRX變身改」
撰文／圖片：余宗達 Daco／取材協力：HowOne
相較於採用渦輪、四驅與5MT手排等配置的前三個舊世代，進化到GP／GJ第四世代的Impreza即使引擎一樣是水平對臥四缸同時也有四驅底盤，但對熱血車迷來說，沒有渦輪與手排的雙加持，就是和以往的熱血性能作風全然脫節！即使相較於動力有渦輪加持的同門車款包括WRX、Levorg甚至休旅級距Forester、XV，本身更有省油、平價的親民特色，更能迎合預算型、經濟型或首購族的族群需求，不過車主一旦出現性能胃口，自然也無法滿足。基於滿足本身對高性能、精準操控的憧憬，這位可說已入列熱血派的四代硬皮鯊車主，便與熟識店家醞釀出這個將Impreza與WRX再度合體、大增性能本色的改裝構思。
原廠家庭化、經濟化取向的Impreza 5D Mk4動力要大增，首先就是將引擎由原本NA版FB16變更為WRX VA標配的Turbo版FA20！基於同根生之便，引擎整個移植過程並不需要修改引擎腳，直上固定極可。即使全套軟硬體都屬原廠設定，並沒再經過任何強化改造，僅在進排氣升級為直通化、高流量型式而已，但ECU添加利用可程式介面進行更激進化設定，引擎馬力峰值則有「破270hp」的水準，而最大扭力則有近40.0kgm的實力！依照目前台灣店家調電腦的普遍水準來說，原廠FA20引擎改二階ECU其實輸出峰值可有破300hp以上的實力，囿於CVT自排變速箱承受極限就算這輛Impreza 5D Mk4已進化為Forester標配、扭力承受峰值更高的Sport式樣，但還是不宜設定過猛以免出現掛點窘境！
為將動力升級完整投射到操控層面，底盤也歷經一番升級！除了前三角架進化為附帶魚眼軸承、可大增路感清晰度的STI鋁合金式樣之外，後四連桿也改裝Hardrace可調部品，搭配具備阻尼三向可調、桶身可調功能的R4 Hi-Lo Kit避震器、STI對向煞車卡鉗、加大碟盤與輪圈，加上輪軸HUB由原廠5孔100升級為STI的5孔114.3，轉向精準度、殺彎極限當然也水漲船高，這輛Impreza 5D Mk4也因此夠格晉升到掀背鋼砲的行列！動力、操控本質整個大進化之下，攸關視覺分數的內外觀當然也得一併升級才有表裡如一的特色，於是WRX VA特有的進氣口引擎蓋、暴龜前葉子板通通上身，加上後輪弧加裝「雙生車」XV的外擴飾板，車尾再添加小尾翼與保桿散熱孔，整體也洋溢正統又濃厚的鋼砲風。
外觀變身過程即使需要修改水箱架、葉子板螺絲孔位，但視覺升級效果超明顯，絕對算高CP值強化！至於內裝層面，即使改裝再多都和性能升級無關，不過移植WRX VA專用的儀錶版、方線盤、碳纖飾板以及附有紅色車縫線的全車座椅與門版，尤其排檔座還張貼一個鮮紅的STI Logo，整個車內除了一拋原本塑膠味過重的氣息之外，駕馭氛圍更為濃厚熱血化，也完成全台第一「WRX鋼砲版」的車主夢想！想放縱熱血的Impreza 5D Mk4車主，跟著改準沒錯……。
