在上一篇文章中，我們理解到懸吊並非車輛的必要架構，但針對操控性與舒適性，懸吊卻扮演重要的腳色，不論是前懸吊或是後懸吊系統，亦或是潛望鏡式懸吊，以及HONDA Unit Pro-link多連桿設計等任何形式的懸吊，我們都可以將其區分三大元素！分別為「懸吊機構」、「彈簧」與「阻尼器」，其中彈簧與阻尼器的結合，便是我們一般常說的避震器，在與懸吊機構做搭配，才能組成完整的懸吊系統，發揮功效。除此之外，前輪的懸吊機構還必須具備能使輪胎轉向的功能，才能達到轉向的目的。
懸吊可分為「懸吊機構」、「彈簧」與「阻尼器」三大機構。
懸吊機構
懸吊機構指的便是負責導引輪胎作動的機械結構，通常擁有一個自由度，也就是說，懸吊機構可以使輪胎在特定曲線或是直線上來回運動。例如一般常見的潛望式懸吊機構，便可以透過內、外管的組合，進行伸縮，使輪胎可以沿著直線作來回的運動，進而緊貼地面。而常見的多連桿懸吊，則利用連桿組合加上後搖臂，限制輪胎在一定的範圍內作動。
潛望式懸吊機構。
懸吊機構不但要能使輪胎有限制地運動，更必須擔負輪胎來自各方向所被施予的力量。例如輪胎在過彎時，地面會給予輪胎反饋的力道，懸吊機構就必須妥善的將力量傳遞給車架，再將反饋的力量緩衝，維持整車的穩定。如果懸吊機構的剛性不夠，在受力的過程中便會產生過大的變形，進而發生扭轉及晃動，降低車輛操控性能。
HONDA Pro-Link多連桿機構。
另外針對潛望式懸吊在車輛運行時需吸收來自路面的起伏，又要負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力的問題，進而衍生不同的懸吊機構，如HOSSACK前懸吊系統，讓「轉向」與「避震」皆為獨立運作，當今採用這種懸吊設計的，便是BMW擁有專利的Duolever前懸吊。
HOSSACK前懸吊系統。
BMW Vision DC Roadster電動概念車就搭載Duolever前懸吊。
當然，其他廠家也有著自有的秘密武器，搭載於Moto2廠車的VYRUS 986 M2的前懸吊採搖臂式機構的Tesi系統，與新世代Goldwing所搭載的雙橫樑式前懸吊，兩者皆透過連桿與龍頭作動進行轉向。
前懸吊採搖臂式機構的Tesi系統。
雙橫樑式前懸吊是新世代Goldwing最令人矚目的特色之一。
然而前懸吊也有著單搖臂的設計，最為人所知的莫過於VESPA的「飛機鼻輪式單槍懸吊系統」，YAMAHA出品的RADD系統也在前單搖臂的範疇之內，這些懸吊系統皆是為了解決傳統潛望式前叉既有的問題：在車輛運行時，因為吸收路面衝擊而產生的伸縮。讓前懸吊不需同時承受「轉向時所產生的橫向力道」與「煞車時所產生的縱向力道」，只需專心做好前者就夠了。
可同時展現外觀與行車舒適度的單搖臂前懸吊設計，是VESPA獨樹一格的商標。
YAMAHA GTS1000單搖臂RADD懸吊機構。
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