上懸吊
上懸吊設計為引擎吊架位於引擎上方，其優勢在於抗扭轉剛性強且減震效果優異，在騎乘時較不會感受到車子的震動，就長途騎乘來說較不會感到疲憊，但上吊架設計因重心偏高，會導致過彎時穩定度表現較差。
YAMAHA XMAX採用了上懸吊的設計。
下懸吊
反之，下吊架設計為引擎吊架位於引擎下方，其重心相對低許多，因此在過彎時的車身穩定度表現非常亮眼，如果你喜歡享受山路殺彎的快感，下懸吊設計非常適合你，但下吊架設計類似用「撐」的方式去支撐引擎，在抗扭轉剛性方面較弱。
下懸吊設計在過彎時有較佳的穩定性。
零後仰懸吊系統A.L.E.H.
零後仰懸吊系統A.L.E.H.（Anti-Lift Engine Hanger System）是國產車廠SYM獨創的技術，使車輛在步加速時，能有效防止引擎下沉抑制懸吊後仰，達到前叉、後避震以及引擎吊架的三方面平衡。這樣的設計除了有助於騎士綠燈起步時的穩定表現外，車輛再加速時減少多餘的扭動，尤其是出彎補油時ALEH系統帶給騎士更充足的信心。
零後仰懸吊系統A.L.E.H.技術，讓車輛達到最佳的動態平衡。
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彈簧
彈簧是支撐車體重量的主要結構，在受力時會從原本的自然長度壓縮至一定長度，這也就是為什麼每次騎士跨上車時，車高會比原本高度要低，而當騎士起身時，車輛又會回復到原本沒有載人的高度，皆是因為彈簧的特性。在常見潛望式懸吊上，彈簧是被隱藏在內、外管中的，並泡在阻尼油裡，外觀上無法直接看到彈簧。在後懸吊系統中，彈簧通常與阻尼器整合為避震器，便可以看到外露的彈簧了。
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等距 or 漸進？懸吊彈簧大解密！
彈簧的材質是經過特殊處理的鋼材，捲曲加工而成，所使用鋼條的粗細便是重要的設計參數。以同樣材質，同樣加工方法來說，鋼條直徑越粗、所製造出來的彈簧越硬，直徑越細則越軟。所謂的軟硬則是同樣受力之下，較硬的彈簧壓縮量較少，較軟的彈簧則壓縮量較大。在懸吊調校上，彈簧的預載是調整的一大學問，必須依照騎士的重量及騎乘路況作調整。在高等級的後避震器會配備電子預載調整，設雙載或是搭載行李箱等模式，以因應不同的路況及不同的載重情形。
後懸吊系統中，彈簧與阻尼器整合為避震器，外觀上可以明顯看的到彈簧。
目前懸吊系統所採用的彈簧，還能根據「線距」細分為三種，分別是等線距、雙線距以及漸進式線距，這裡的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，進而造成不同的軟硬表現，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。
等線距（左）、雙線距（中）、漸進式線距（右）。
彈簧本身疏密度的變化，進而影響不同的軟硬表現。
