SYM三陽機車旗下小鋼砲車款Z1 attila，以強勁的起步加速力和下懸吊穩定的操駕反應，受到許多機車首購族的青睞，因應國內七期環保法規上路，推出了多款既有車型的七期版本，其中包含這次要比較的Z1 attila ABS，油耗表現更優異環保，A.L.E.H.零後仰懸吊系統也同步搭載，懸吊、油耗皆升級的七期Z1 attila ABS，在實際的操駕反應上又有甚麼差異呢？就跟著Moto7一起來看看改款前後的不同之處吧！
兩台看似一模一樣的Z1 attila，究竟葫蘆裡賣的是什麼藥？
搭載專利A.L.E.H.零後仰懸吊，差在哪？
全新七期Z1 attila搭載了SYM的A.L.E.H.（Anti-Lift Engine Hanger System）專利零後仰懸吊系統，其設計原理在於防止引擎上抬，並抑制懸吊機構後仰，希望達到前叉、後避震以及引擎吊架的三方面平衡。這樣的設計首先搭載於SYM的「四大靈獸系列」中的FNX、DRG等高階車款身上，而現在移植下放到Z1 attila身上，究竟差在哪？讓Moto7一一為您解析！
圖左為六期Z1 attila，可以看見搭載重心較低的下懸吊系統，圖右七期Z1 attila，下懸吊搭配專利A.L.E.H.零後仰懸吊系統，引擎支架鎖點也因此朝車頭方向延伸。
懸吊分解圖中的螢光色部位，就是最新搭載的零後仰懸吊，透過專利技術抑制引擎上抬。
車身傾倒後，可以更明顯的看見兩台Z1 attila的下懸吊機構，七期Z1 attila明顯多出了零後仰懸吊系統的設計。
繞錐、起步測試見真章
講了那麼多懸吊技術層面與結構的改變，七期Z1 attila ABS的動態表現到底如何，是否真有優異於六期版本呢？Moto7編輯部為了找尋真相，來到了位於板橋的板新駕訓班，經由實際的雙載起步放大動態反應，來測試觀察六、七期車輛大催油門時後避震的壓縮程度，以及繞錐測試感受車輛連續重心轉移時，是否有顯著差異，來體會A.L.E.H零後仰懸吊上身後，Z1 attila在激烈操駕時的進步吧！
Moto7編輯來到板新駕訓班，實際體驗加裝A.L.E.H.零後仰懸吊之後的差異！
六期Z1 attila操駕報告
未搭載A.L.E.H零後仰懸吊的六期Z1 attila，在繞錐油門一收一放操控車輛時，能夠感受到雙槍後避震因為慣性的壓縮，微小延遲的後軸反應，使得整體動態的節奏些許不明確，騎乘者需要透過更精準的油門操控或是更迅速的帶入傾角，才能走在預定的繞錐路線上。
六期Z1 attila在繞錐時，補油後需要稍微等待，車身才能直立處理下個角錐。
車尾跟不上的情形，面對繞錐這種短距離的激烈操駕時，會顯得更加明顯。
七期Z1 attila操駕報告
在裝備了零後仰懸吊後，七期Z1 attila不僅抑制了起步引擎上舉的現象，在繞錐的動態表現更是一氣呵成，補油時零後仰懸吊減少了六期Z1 attila後避震的壓縮情形，讓前後動態更加同步，減少油門補下時的等待時間，給予騎士即時可預期的車輛反應，增添樂趣及操控的信心，流暢度也隨之提升。
搭載零後仰懸吊的七期Z1 attila，則是大幅度修正了後懸吊延遲的問題，激烈操駕時的前後節奏更一致。
七期Z1 attila ABS明確且即時的後軸反應，有效提升操控流暢度！
六期、七期雙載起步差異
零後仰懸吊系統，在起步加速時能有效防止引擎上抬，並抑制重心後仰，達到前叉、後避震以及引擎吊架的三方面平衡。Moto7編輯部將透過車身伸縮機構貼標的方式加上雙載起步，觀察前叉的伸長、後避震的壓縮及引擎上舉的幅度，來測試搭載了零後仰懸吊的七期Z1 attila，是否真的比較厲害？
六期Z1 attila起步測試
從圖中三處黃色貼標區域可以明顯看見，在車輛起步前，因為引擎動力尚無法讓車輛前進，因此動能便被分散到車輛各處，此時前叉伸長、後避震壓縮且引擎上舉，動力與重心都因為既有慣性，被後避震吸收而損失，同時車上乘客在感受到輕微的後仰後，車輛才開始移動。
未搭載零後仰懸吊的Z1 attila，在起步時後懸吊壓縮幅度較大，略為影響騎乘舒適度。
七期Z1 attila起步測試
而搭載了零後仰懸吊系統的七期Z1 attila，又有什麼不同呢？透過觀察動圖中三處黃標區域的變化量，與六期相比，後避震壓縮及引擎上舉也一併減少，零後仰懸吊將原先避震壓縮的動能損失，更扎實的反應在推力，讓車輛起步更輕快，不拖泥帶水。
配備了零後仰懸吊後，起步不僅更舒服，加速也不再延遲。
動態評價總結
採用下懸吊配置的六期Z1 attila，原先在動態操控上的反應，就已經比起使用上懸吊機構的同級對手來得好，而追加了零後仰懸吊的七期Z1 attila更是減少了起步及反覆加速時，後避震壓縮的狀況，使得乘坐感受及騎乘樂趣更加分，操控表現也更加淋漓盡致。
原本操控體質就相當優異的Z1 attila，在搭載零後仰懸吊後更是青出於藍。
Z1 attila還有什麼樣的進化，下頁揭曉。
