老舊摩托車大多都是採用白金接點控制式的點火系統(白金點火)。雖然白金點火的故障原因很多，但這種點火系統的設計其實非常簡單，只要了解點火系統及零件功用的話，即使出現問題也能夠馬上修復。
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原文參考：【DIY小教室】白金點火系統該怎麼調整？
因此，最需要注意的反而是「白金接點」及電容器故障時，到底會出現哪些症狀。
「白金接點」看起來就像是透過「開開關關」來改變電流，因此到底要出現什麼樣的狀況時，才要懷疑白金接點出了問題呢？知道故障有分哪些類型非常重要。
白金接點上的髒污是故障的最大原因
一旦白金接點沾到油份之後，接觸點就會燒壞導致電流無法通過，而這就會造成怠速不穩或者是加速故障的問題，遇到這情況只要用指尖撐開白金接點，接著把白紙放進去夾住然後再抽出來就能做初步清潔。
在白金接點底部（褐色橡膠部份）白金接點，試著觀察一下接觸點，如果燒焦磨損的話，可以將砂紙對折前後摩擦接觸點。順帶一提，在這裡使用的是600號的砂紙。
重點
白金接點的髒污造成引擎故障的情況非常常見，因此定期清潔接觸點就變得非常重要。
當接觸點出現燒焦毀損的狀況時，請使用600號的砂紙對折然後摩擦接觸點。
白金接觸點到底為什麼會出現狀況呢？
通常講到白金點火系統的故障原因，很容易聯想到白金接點出問題，但實際上，很多時候會出問題都是在電容上。
照片中所看到的就是白金接點的接觸點出問題時的狀況。雖然有時候也會因為附著在上面的油份等髒污造成接觸點有所毀損，但實際上大多數都是因為電容故障所導致，如果白金接點變成照片中這種狀態時就必須要更換。
雖然損毀過於嚴重時就需要更換新品，但如果只是要應急處理一下的話，可以使用銼刀徹底摩擦一下白金接點。打開接觸點，將砂紙（320號）對折然後前後摩擦，但如果隨便亂摩導致接觸面無法接觸到的話，反而會造成引擎故障。
有時候也會出現因為電木（Bakelite）的白金接點根部減少，使得接點缺乏縫隙（point gap）。
重點
白金接點的接觸點出現磨損的原因可能出在電容器上，大多數的時候都是因為內部破壞而導致系統無法正常運作，冷啟動及溫啟動會造成電容器容量出現變化，造成導電出問題的例子絕不少見。
舊車中大多是採用白金點火系統，如果忽略掉定期檢查及維修的話，就很容易造成摩托車故障或出問題。雖然白金點火系統非常簡單，但絕對不可以少掉定期保養的工作。
1970年代後期開始，採用無接點的電晶體點火系統及CDI點火系統的車款數量大增，使採用白金點火系統的車款逐漸消失無蹤。
雖然有些時候只要單純定期檢查及保養就能夠維持性能，但如果在一定時間內都一直沒有騎車、沒有保養的話，就會因為接觸點上的髒污使得引擎突然故障，最慘可能還會導致電容器壞掉。
如果沒有使用專用的測試器，是無法測量並且判斷電容器是否故障，這項配件是「無法目視判斷好壞」，如果沒有注意到電容器出問題，只是更換全新的白金接點零件的話，那麼就會再度陷入故障的狀況之中。
電容器到底有沒有壞掉？如果想要用眼睛判斷的話，可以在啟動引擎之後怠速狀態下「直接目視白金接點」。引擎啟動時的白金接點會斷斷續續地開開關關，這種時候如果白金接點會持續冒出火花的話基本上就沒有問題，但如果是每次都要重新冒出火花的話，就要考慮換掉電容器。
最麻煩的狀況是在冷啟動時沒有問題，但等到引擎變熱之後卻又出狀況，這種時候通常是電容器故障所導致，引擎變熱之後會故障的舊車通常都是點火系統=電容器出了問題，這時候只要拆下引擎外蓋就可以從側面看到白金接點的狀況。
為了預防萬一，所以即使摩托車狀況良好，也可以重新觀察一下白金接點接觸點的作動情況。
KAWASAKI在1971～72年生產的500SS MACH Ⅲ，車款型式為KA-2/H1-B的就是3點白金點火系統、250/350SS與KH250也是白金點火系統。
