「日本小工坊強悍實力！50c.c.突破233km/h的野心」為了讓大家對這篇文章更有概念，因此本文將為大家介紹53年前HONDA製造的廠車RC116到底是如何誕生的。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：50c.c.雙缸引擎狂吼！絕代銘機 HONDA「RC116」
由Luigi Taveri所駕馭的RC116（1966年）
1966年，HONDA立下了要在摩托車錦標賽上爭霸所有級別的目標，除了那時一直參加的50～350c.c.級別外，更全新挑戰了500c.c.級別，最後更順利拿下冠軍頭銜，也讓HONDA進軍F1的企圖得以付諸實現。
五個級別賽事全部獲得冠軍！
在1959年初次參加曼島TT的125c.c.級別後，HONDA首度挑戰參加世界摩托車錦標賽，並在隔年（1960）除了原本參戰的125c.c.外，還參加了曼島TT的250c.c.級別賽事，同時也開始全程參與世界摩托車錦標系列賽。雖然此時的HONDA離冠軍寶座還相當遙遠，但也幾次成功地站上了頒獎台。
1961年，125c.c.的RC143採用氣冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎來提高馬力，將RC142原本的17.4ps/13,000rpm提高到23ps/14,000rpm，並透過Tom Phillis順利在開幕賽上贏得優勝。
在之後的西德GP上更是讓駕馭RC162（250c.c.氣冷式DOHC 4汽門4汽缸，最大馬力45ps/14,000rpm以上、最高時速220km/h以上）的高橋國光，成功成為第一個拿下世界摩托車錦標賽冠軍的日本人。
最後在這一年賽季裡，不管是125還是250c.c.，HONDA都成功贏得了最佳車手及最佳製造商的冠軍，展現出壓倒性的強悍實力。
但HONDA並不滿足於此成就，時間來到1965年，包括在1962年新加開的50c.c.級別在內，HONDA致力於爭奪各級別（除了500c.c.外）的冠軍，並在1965年10月24日舉辦的日本GP上，由Jim Redman贏得了350c.c.級別的冠軍，且在同一天，HONDA也成功在F1的墨西哥站上拿下了首場勝利。
HONDA在F1的這場勝利，讓人看出HONDA開始將研發重心逐漸轉移到汽車上，也因此點燃了HONDA旗下摩托車廠隊心中的熊熊戰火，除了在1966年挑戰500c.c.級別賽事外，更立下要在世界摩托車錦標賽上稱霸全級別的目標。
所以，絕對可以說是因為F1變成了摩托車部門在公司內部的競爭對手，因此才使得1966年的傳說得以誕生。
1966年推出了一系列非比尋常的廠車
被稱為「精密機械」並成功贏得各界掌聲的HONDA多汽缸超高轉速引擎，在1966年推出的多款廠車上都搭載了這系列的引擎，而這一系列車款絕對是HONDA從1959年開始挑戰世界摩托車錦標賽後的集大成作品。
RC116：搭載一具排氣量50c.c.的氣冷式雙缸引擎，最大馬力14ps/21,500rpm。
RC149：搭載和50c.c.雙缸引擎一樣，每個汽缸排氣量約25c.c.的並列5汽缸引擎，能夠發揮出34ps/20,500rpm的最大馬力。
RC166：投入並列6汽缸引擎的RC165及第10站後的改良版，最大馬力60ps以上/18,000rpm（照片中的是1967年式RC166）。
這台則是採用350c.c. 4汽缸引擎的RC173，最大馬力70ps/14,000rpm，負責騎乘的車手是Mike Hailwood。
能讓500c.c.的4汽缸引擎發揮出80ps以上馬力的RC181。
最後的比賽結果是在50c.c.級別的5戰中拿下3勝、125c.c.是9戰5勝、250c.c.是誇張的10戰全勝，而350c.c.則是在出賽的7場比賽中贏得6場勝利、500c.c.則是9站中拿下5場勝利，這樣的比賽成績讓HONDA在每個級別都贏得最佳製造商頭銜，並在125／250／350c.c.拿下了最佳車手的榮耀。
隔年(1967)則是減少到只參加250／350／500c.c.等3個級別，並在250／350c.c.級別贏得最佳車手及最佳製造商頭銜，就在這一年的賽季結束後，HONDA便宣布暫時退出世界摩托車錦標賽的競爭行列，最大理由就是他們大致上完成了原先訂定的目標，接下來將會把心力移轉到汽車的研發工作上。
RC116至今仍是全世界最強的？
HONDA在1961年的世界摩托車錦標賽50c.c.級別上投入了四行程單缸引擎賽車RC111，隨即在隔年（1962）進行改版，推出了全世界第一台50c.c.四行程雙缸引擎的賽車RC112。
之後更經過改良陸續推出了RC113、RC114，並在1965年又再度進行改版的將引擎改為超高轉速型然後搭載在RC115上，將原本33ｘ29mm的缸徑×行程比變成了超短行程的34ｘ27.4mm，最大馬力則是變成13ps/20,000rpm，並寫下150km/h以上的最高時速。
1965年賽季時，Ralph Bryans及Luigi Taveri等兩位車手騎著RC115出賽的7站中贏得了五場勝利，且Ralph Bryans還因此拿下冠軍頭銜，為HONDA帶來了第一個50c.c.的冠軍（最佳車手及最佳製造商）。
在那之後，HONDA在1966年推出的最終版50c.c.賽車RC116更是以最大馬力14ps/21,500rpm、最高時速175km/h以上自豪，而且車重才50kg的比其他搭載二行程引擎的競爭對手還要輕上許多。
RC116的變速箱有9檔，並且還採用了在現在的摩托車款上很難看到的鼓式煞車等，和現代摩托車相差甚遠。Ralph Bryans及Luigi Taveri兩位車手在1966年賽季時參加5站贏得3場勝利，並且還保住了最佳製造商頭銜。
這台是1963年的RC113，可以看到被稱為精密機械的並列雙缸引擎，這台車在之後便進化成為RC116。
趁著這個難得的機會，也順便公開一下RC166（1967年）拆掉整流罩的照片。這具氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的排氣管採用雙邊6出的排氣管配置，所以當轉速提升到超高範圍時，就能產生驚人的排氣音浪。
1966年式RC116
1966年式RC166
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