排氣量250c.c.的四缸車款KAWASAKI Ninja ZX-25R終於開始倒數正式上市的日期。為了預測這台睽違已久重新復活的250c.c. 4缸引擎車款的真正實力，本特輯特地將昔日的ZXR250（1990）以及最新的Ninja400（2020）拿來一起比較。
繼上一篇測試了在賽道上的單圈時間後，這次我們將為大家送上在沒有轉彎的直線賽道上，所進行的0-1000m油門全開加速的測試結果。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：KAWASAKI「Ninja400／ZXR250」0-1000m實力驗證！
0-1000m加速測試的結果
【測試賽道：日本自動車研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute）】這次0-1000m加速測試選擇的場地是在JARI城里測試中心內的綜合測試道，這條是一條全長1500ｍ的直線道。
只不過是打開油門感覺就很不錯？
由於ZXR250在賽道上的最大武器是過彎速度，因此在0-1000m油門全開的加速對決中根本無計可施，它無法填補兩台車在最大馬力及最大扭力之間的差距，再加上變速箱因為比較偏向密齒比，因此在進到5、6檔後，引擎轉速就無法再繼續提高。
▲照片來自ZXR250的行車記錄器。雖然在1～3檔之間能夠進到轉速紅線區的19000rpm臨界點，但是當到了6檔時的轉速卻呈現出劣勢，是最大馬力與齒比無法對抗空氣阻力嗎？
「雖然比較絕對的馬力也是如此，ZXR250需要的是高超騎乘技術及能夠分辨引擎特性的直覺，在轉速多少的時候就要升檔，這通常會根據齒比不同而有所差異，一旦換檔時機錯誤的話轉速就會暴跌、加速也會因此變得很遲緩。
如果是在250c.c.這個排氣量級別的話，就會因為這樣的失誤出現極大差異，起跑時也是在轉速10000rpm以上連接到離合器，因此既要不造成負擔也不能出現損失，而且還要足夠讓摩托車衝刺⋯這方面的調整控制非常困難。」（丸山浩）
「騎的時候必須要保持在半離合狀態或者是在動力範圍內，這些小細節好像不知道從什麼時候開始就已經不再需要騎士去注意了。更別說還得去計算引擎轉速每增加一個刻度就是多出500rpm，現在的摩托車根本都沒這些東西！
不過，想要順利讓ZXR250加速就必須要這麼做，這種感覺已經很久都沒有過了。讓自己體內的感應器全面啟動這種感覺很新鮮呢！在這方面，因為Ninja400是台能夠輕易操控的車款，所以不論是誰都能毫無負擔地享受到騎乘樂趣呢！」（伊丹孝裕）
在排氣音的部分，自然是ZXR250獲得壓倒性勝利，那在山裡響徹雲霄的排氣音浪，完全足夠抵消兩台車在台面上達1.5秒的差距及10km/h的速度差。不管怎麼說，排氣音畢竟也是摩托車的重要性能之一呢！
重新檢討250c.c. 4缸引擎實力的這個特輯，下一篇將會為大家整理ZXR250與Ninja400的賽道測試結果＆0-1000m油門全開加速競技的結果，並且重新探討新款Ninja ZX-25R的可能性。
