排氣量250c.c.的四缸車款KAWASAKI Ninja ZX-25R終於開始倒數正式上市的日期。為了預測這台睽違已久重新復活的250cc 4缸引擎車款的真正實力，本特輯特地將昔日的ZXR250（1990）以及最新的Ninja400（2020）拿來一起比較。這次我們將延續上一篇在賽道單圈時間＆0-1000m油門加速競技的測試結果，探討新款ZX-25R的各種可能性。
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KAWASAKI「Ninja400／ZXR250」0-1000m實力驗證！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：KAWASAKI「Ninja400／ZXR250」賽道見真章！
最新250c.c. 4缸引擎車款的未來充滿光明！
為了一探當年風靡一時的250c.c. 4缸引擎的真正實力，本特輯選擇了本刊慣用的對決方式來進行測試，其實《Young Machine》在2019年8月號也採用了同樣的企劃，對於當時已經見過HONDA CBR250RR（1992年式）及YAMAHA FZR250R（1990年式）實力的我們來說，對ZXR250抱持極深期待，說不定這台車也能夠作為400c.c.車款的對手。
當時的KAWASAKI雖然已經在250c.c.級別推出了二行程的KR-1及四行程的GPX250R-II，但這兩台車搭載的都是雙缸引擎，當時並未出現過四行程四缸引擎車款。或許在不知何時才會停歇的仿賽熱潮中，KAWASAKI的冷靜旁觀已經到了極限吧！因此KAWASAKI才在1989年火力全開的推出了初代ZXR250。
KAWASAKI在這台車上實際花費了相當驚人的能量，除了引擎與車架都是從零開始重新設計外，還毫不猶豫地加入了倒立式前叉、輻射層輪胎、沖壓進氣導管等源自比賽用車的配備。而且KAWASAKI還另外推出了將大直徑化油器、密齒比變速箱列為標準配備的SP版，完全是毫無禁忌的打造出理想中的車款。
這台車理所當然擁有了同級別中最強的配備，如果是它的進化版-1990年式的話，絕對能夠與400c.c.車款一較高下的來場漂亮比賽。
《Young Machine》的賽道測試紀錄
【鎖定Ninja 400】比250c.c. 雙缸車款來得更快，但是又比400c.c. 雙缸車款稍微慢了一點，就某種意義上來說，ZXR250留下了與它的規格配備相符合的成績。如果從直線速度的差距來看的話，這台車可以說是非常善戰，在感覺上ZXR250應該還有進步的空間。
※測試場地：袖之浦賽車場（Sodegaura Forest Raceway）。
《Young Machine》的0-1000m加速測試結果
【如果認真的話，說不定還能更強？】在這個測試中就出現了極大差異。考慮到其他250c.c. 四缸車款被Ninja 400輕鬆打敗，這個結果或許是因為ZXR250是30年前的車款，所以出現了一些個體上的差異。但是反過來說，如果是新款ZX-25R的話，說不定就能夠贏過Ninja 400喔？這個結果可以說是令人產生了高度期待。
※測試場地：日本自動車研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute）
雖然以結果來看，ZXR250並未能夠贏得勝利，但卻也不會讓人感到太過失望。不只跨坐上去時能感受到它的魅力所在，就連在賽道旁邊觀看，只要聽著它的排氣音都能讓人深深被它的魅力所吸引。因此在這顆引擎面前，成績及速度上的差距頓時就變得沒什麼大不了。
而且它們之間的差異也不是大到令人失去希望，畢竟它是將近30年以前的車款，因此雖然有些部分會讓人覺得「如果這裡是這樣的話」、「那裡如果再稍微改掉一下的話」，但是只要改掉這些缺點，不難想像它絕對能夠緊追Ninja 400。
而這也正是新款Ninja ZX-25R的使命，一旦它正式販售，如果真能在性能上超越400c.c.車款，那麼就能憑藉著引擎所帶來的快樂程度站到各種車款上，而這次測試的最大收穫，就是讓我們發現了這台車的各種可能性。
預測新款250c.c. 四缸引擎車款的市場定位
▲【ZX-25R將成為最新標準？！】包括其他廠牌在今年推出的新車款在內，上圖是我們預測的各種車款在市場上的地位圖。速度之爭絕對是集中在Ninja 400及ZX-25R這兩款車上，包括刺激性、養護成本在內，它絕對能夠成為250～400c.c.級別車款的市場領軍人物，而它的售價也將會是大家最在意的一項因素。
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