排氣量250c.c.的四缸引擎車款，在過去曾被嘲笑是「快的只有排氣音而已」。但是如今卻能夠抬頭挺胸的說「只要排氣音快就夠了！」在歷經30年的歲月之後，250c.c.四缸引擎終於重回舞台，KAWASAKI的Ninja ZX-25R，從今起將會是運動車款的指標。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：4汽缸250c.c.引擎再現！「ZX-25R」誕生目標？

高轉速主義、高科技的信徒

沒想到竟然會如此受到歡迎！？在KAWASAKI的Ninja ZX-25R出現在2019年東京摩托車展後，250c.c.四缸引擎車款就以驚人的氣勢重新受到世人的熱烈歡迎。

重新大紅大紫？話說回來，過去這個類別的車款曾經「大紅過」嗎？在250c.c.運動車款狂熱的那個年代，主角可是二行程的仿賽車款，不管是在技術、關注度還是受歡迎程度方面，都是二行程仿賽車款一馬當先。

四行程四缸引擎當年明顯就只是一個小配角而已，因為「雖然引擎可以轉得咻咻咻的很厲害，但是那又怎樣？」所以那時騎士對它的心態就是稍微有點退縮、也稍微冷淡一點。

沒有以四行程四缸車款為主角的比賽嗎？雖然當時在世界摩托車錦標賽上可以看得到二行程250c.c.車款，但卻沒有四行程四缸引擎這種車款的存在，這或許就是理由之一也說不定。但是，原因不光只是這樣而已。

我們非常認真，正確來說是認真過頭，認真地將心力花在追求速度上。「但是那又怎樣？」這句話後面沒有說出來的句子其實就是「畢竟它的速度又不怎麼樣」。認真這件事情一點都不是壞事，正因為我們認真追求速度，所以摩托車的製造技術才會不斷提升、技術人員才能有磨練的機會，這對作為車主的我們來說，絕對是一個最好的禮物。

而且在那個年代，認真追求速度這件事情是理所當然的，賽道車款及公路車款的關係緊密，先不說這是好是壞，總之當時市場前景一片看好，所以人都非常狂熱。根本不需要考慮什麼它有什麼意義或者意思。一切非常簡單，只不過是「速度等於一切」而已。

所以速度不怎麼快的250c.c.四缸車款才會無法在當時成為主角，雖然轉速能夠達到驚人的20,000rpm，但這個特色卻無法與速度產生連結。

但是，時代也開始所有改變，現在大家都變得比較精明、對於事物的看法也產生了轉變。真的有認真追求速度的必要性嗎？在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？因為種種原因，使得250c.c.四缸引擎在去年再度登場時，瞬間就燃起了大家對它的興趣。這不是「重新大紅大紫」，而是一種全新的熱潮。

超越30年的時光

終於跟上了時代的腳步呢！ZX-25R冷靜地看著自己身邊的騷動，對著ZXR250如此說著。開始思考速度快真的是不是必要的年代、追求符合自己實力的性能的年代、期盼著不要勉強自己，盡情享受騎乘樂趣的年代，還有愛著真正的「優秀車款」的年代。以上提到的這些年代，都是指現在，250c.c.四缸引擎的ZX-25R讓這些條件在現今一一實現。

那種快得驚人的速度，想必在這台摩托車上應該是看不到的。各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。不過，這也正是誕生在現代的摩托車一定會有的宿命。

而且老實說，反正它就只不過是250c.c.而已，單圈成績什麼的不是重點，因為它根本就不能和那些速度驚人的1000c.c.超級運動車相比。

但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250c.c.四缸引擎車款就很好。ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。

排氣量250c.c.的ZX-25R，應該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！而且耳邊還能聽到陣陣傳來的爽快引擎聲音，等著騎士的是不需要擔心害怕的運動騎乘，要騎乘才能展現價值的摩托車，讓人大膽騎乘的樂趣。ZX-25R絕對是一台高性能的車款，但是它卻能讓人一手掌握，對於活在現在這個年代的我們來說，這才是真正的運動車款。

摩托車對我們來說就是一種興趣，並不需要賭上生命，它只是一種豐富人生的玩樂而已，而真正的玩樂就要像ZX-25R這樣，一台能夠讓人灑脫自在的摩托車。具備能夠領銜主演的實力，再加上時代在後頭的推動，250c.c.四缸引擎車款成功地燃起了一道全新的熱潮。

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