兼具雙缸中低轉的扭力特性及四缸的高轉爆發力,獨特的三缸配置因此成為了車友們茶餘飯後津津樂道的話題,其中YAMAHA及TRUIMPH更是箇中翹楚,在上周車款東西軍MT-09對上STREET TRIPLE R的三缸街車選擇對決中,擁有Moto2血統的STREET TRIPLE R以63.1%的票數,成為車友心中的最佳解,就跟著Moto7一起看看,是什麼樣因素讓大家做出這樣的選擇的吧!
第五名:電控35.9%
(MT-09 33% vs STREET TRIPLE R 67%)
MT-09在電控配備上十分豐富,不僅有A高動力、STD一般、B低動力三段動力模式,更有三段含關閉的循跡控制系統,其中A模式是最適合用於山路熱血騎乘、STD輸出線性好掌握、B模式會將最大馬力稍降至70ps,適度的降低動力反應,防止車主因過多的油門導致車輛失控。循跡系統方面,依序為第二段、第一段及關閉可以透過對車輛的熟悉度,針對不同的情形降低電腦對於型車的介入。而來自英國的STREET TRIPLE R,除了原先STREET TRIPLE系列中就有搭載的ABS、TCS外,STREET TRIPLE R更提供了三種駕駛模式,分別為公路、雨天以及運動。這些電控系統的加入也讓騎士能因應駕駛習慣以及天候狀況進行最適當的選擇,在雨天模式中引擎動力輸出將會限制在100ps,並且讓供油變得更平滑,或是調整電子燃油對牽引力的影響,這樣的改動也能讓不習慣狂暴動力的騎士有更好的選擇。
第四名:聲浪41.6%
(MT-09 27.5% vs STREET TRIPLE R 72.5%)
同樣是並列三缸引擎,但YAMAHA和TRIUMPH在調校上稍有不同,STREET TRIPLE R的排氣聲浪更接近四缸的綿密高亢,宛如賽車般熱血澎拜的加速感,讓人欲罷不能,相比MT-09音浪飽滿的感受更明顯,也更沉穩,筆者也為讀者準備了MT-09的聲浪影片及STREET TRIPLE R的官方聲浪音檔(點開網頁後往下滑),快戴上耳機來聽聽你喜歡哪一種吧!
第三名:動力48.6%
(MT-09 28.2% vs STREET TRIPLE R 71.8%)
兩車皆使用並列三缸引擎,但排氣量相差82c.c.,且原廠設定的動力取向也不相同,MT-09在輸出上屬於低轉大扭力的運動街車設定,YAMAHA台灣山葉引進的台規版本,92ps最高馬力及86.3Nm最大扭力都能在7,500rpm產出,而STREET TRIPLE R在轉速設定上更偏向高轉,117.6ps的最大馬力要到12,000rpm才會出現,最大扭力77.3Nm則是在9,400rpm時爆發,可見兩車的定位相當不同。
第二名:品牌51.8%
(MT-09 35.4% vs STREET TRIPLE R 64.6%)
YAMAHA日式闇黑風格的MT-09,透過家族化的設計彙集了不少扭力大師系列的忠實車迷,YAMAHA的品牌影響力在台灣也具有加分效果,此外MT-09後勤維修及後期改裝也深獲車友青睞,可見YAMAHA在銷量上的優勢;TRIUMPH雖然在國內能見度較低,但頂著Moto2引擎供應商的光環,高品質的引擎及過人的動力輸出表現,讓TRIUMPH凱旋成為了選購三缸車時,優先考慮的品牌。
第一名:外型61.6%
(MT-09 42.1% vs STREET TRIPLE R 57.9%)
兇惡帥氣的MT-09,雙魚眼頭燈的設計及稜角分明的油箱線條,塑造出強烈的設計感,後方細長的上翹坐墊,露出大面積後輪凸顯霸氣,分離式土除牌架更成為MT-09自創的正字標記;STREET TRIPLE R以運動跑格結合英倫紳士的優雅,在動靜之間找到甜蜜的平衡點,家族設計的雙眼頭燈在改款後外型更加殺氣,彷彿猛禽夜晚伏擊時的銳利眼神,兩車在外型設計上各有千秋,端看各位車主如何取捨。
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