每位駕駛人在考取駕駛執照時，都一定會從教練那裏學到禮讓行人觀念，但實際上路後，又有多少人真正確實做到呢？在鈑金厚度＝路權的台灣，行人的路權及安全長期以來不被重視，而隨之產生的交通事故也層出不窮，Moto7將帶著各位車迷朋友，以專業的數據分析行人路權的重要性。
還記得您到日本、美國、德國等國家旅行時，是否曾因為過馬路時被車輛禮讓而受寵若驚？行人路權一直是台灣目前需要探討的重要議題，事實上，每一位用路者接觸交通道路環境時都有可能變成行人。而行人面臨毫無安全防護設施、車輛駕駛人有視野死角以及反應時間較長的特性下，行人就變成用路者中最弱勢之族群了。依據警政署統計資料，以死亡人數A1類交通事故及A2類交通事故分析（請見下圖）
民國102-106年行人交通事故傷亡人數統計，死亡人數為1,095人，占總死亡人數12.96％；受傷人數為73,349人，占總受傷人數3.70%。亦即每月約有18.25人死亡、1,222.48人受傷。而無論是死亡或受傷人數，我們可以發現行人發生交通事故的傷亡比例僅次於機車、小客車及自行車，實在是不容小覷。（如下表）
而在行人事故層出不窮的情況下，我們將102-106年行人事故統計資料依照年齡、時段、地區及肇事原因等層面進行分析。分析結果顯示，在年齡層面有6-7成以上為老年（65歲以上），且人數有逐年遞增的情況。
在時段方面，平、假日均以晚上6點-9點死亡人數最多，因此提醒用路人於下班、下課尖峰時段應該多加留意道路狀況。
在地區層面，將各縣市從北到南排列並統計出前六大最常發生行人事故的縣市，依序為台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市及高雄市。
而在行人事故之肇事原因中，又以「駕駛人未注意車前狀態」、「駕駛人搶越行人穿越道」占大宗，「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」則居後（如下表）。由此可知，約6成之肇事因素主要為汽機車未禮讓行人，另外4成則為行人本身之原因，可見得大眾對於行人路權的觀念還不太了解。
綜合上述之分析，行人事故的發生主要以65歲以上用路者為主；事故通常發生於平假日晚上6點-9點；至於較常發生事故的前六大縣市，從北到南依序為台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市；最後在肇事原因層面，則以「駕駛人未注意車前狀態」、「駕駛人搶越行人穿越道」占大宗。
近年來，政府透過增加罰鍰，以及各地方警察機關加強取締的方式來嚇阻用路人，希望透過相關法規讓行人路權不再受到漠視。而現行相關之行人交通法規主要包含：
總的來說，行人的肇事原因除了駕駛人的過失，也包含行人本身的行為。而無論是行人或駕駛人在道路上行駛時，都有義務與責任注意道路狀況、禮讓其他用路人。目前國內政府及相關單位主要透過法律嚇阻肇事者、灌輸行人路權等方式，但成效有限。
在德國，為了讓全民普遍重視行人路權，在駕駛考照層面，須先進行視力測驗、心肺復甦術、止血等8小時的急救課程，以及14堂室內理論課程、12堂駕駛課，之後才能參加筆試和路考，考照內容涵蓋了不同時段與不同道路類型的道路駕駛教學，讓民眾在成為合法駕駛前透過交通安全教育的方式培養「遵守交通規定」、「尊重路權」、「禮讓行人」等正確的行人路權觀念。或許未來台灣也能仿效其方法，並在各方用路人配合的情況下，提升台灣的用路文化。
資料來源：
內政部警政署（102-106年）
運輸安全網站資料系統
美國汽車協會（AAA）
【延伸閱讀】
零事故研究所全系列
