Moto7機車懸吊系統系列文章，先前帶各位了解何謂懸吊，以及懸吊所必備的條件，同時將正叉與倒叉的優劣來做比較，最後帶大家認識一些我們不常見的懸吊系統，這系列的文章皆受到廣大讀者的回響，當然整個懸吊系統並非三言兩語可以說得完，我們收集許多來自粉絲團的留言，整理出大家最想問有關懸吊的9個問題，在這裡幫各位解答。
- 如何解讀前懸吊的各項規格？
- 油氣分離？油氣混合？
- 避震器掛氣瓶到底好在哪？
- 什麼是複筒式避震器？
- 複筒式避震的特點？
- 避震預載調整在何處？
- 如何設定預載？
- 什麼是高、低速可調阻尼？
- 高、低速阻尼懸吊的調整方式
Q1：如何解讀前懸吊的各項規格？
在新車上市時，車廠必定會公布各車的詳細規格，其中免不了會提到關於懸吊的各項數據，究竟該怎麼去解讀這些數字呢？以下就列出常用的潛望鏡規格，透過說明，看了規格也能對車輛特性有個初步了解。
前懸吊的各項規格怎麼看？
- 內管直徑：內管直徑是前叉的基本規格，前叉越粗，所能承受的力量也越大，在現代公升級跑車上，通常會配備43mm以上的前叉內管。
- 行程：這裡所指的便是輪胎可以作動的行程，一般來說，行程越大，車輛會偏舒適性取向，也更能對應起伏的路況，因此，越野車也需要較長的懸吊行程。
- 前傾角：前傾角指的是前叉與地面垂直線構成的夾角角度，前傾角越大，車輛直行的穩定性就越高，例如美式巡航車便具有較大的前傾角。仿賽車則通常採用較小的前傾角設計，使操控的靈活度更高。
- 拖曳距：拖曳距的定義比前傾角複雜一點，是以前叉轉向軸（三角台軸心）畫出的一條軸線延伸到地面，稱他為軸線A，另外以前輪軸軸心畫出的一條垂直於地面的軸線做為軸線B，軸線A落於地面的點與軸線B落於地面的點，這兩點之間的距離就是拖曳距。拖曳距越大，會造成車輛行駛時，自動恢復穩定狀態的傾向越大。反過來說，拖曳距越小，騎士操控的感覺則是較為靈敏、靈活。
Ｑ2：油氣分離？油氣混合？
避震器內部除了活塞機構外，就是阻尼油與氣體了，以目前避震設計來說，可分為油氣分離與油氣混合兩種設計。油氣混合最簡單的例子就是一般速克達的前叉機構，加入固定油量後，整個系統內的上方還有空間存在。而油氣分離常見在單體式避震上，在筒身內多了一個活塞來分隔油與氣，氣體與阻尼油彼此不會接觸。
雖然大多數前叉都是油氣混合，不過像Ohlins FGR和SHOWA BFF都是油氣分離的設計。
油氣混合的設計因為零件更少，在成本上比較低，同時在內部零件少也讓運轉阻力也較小，作動更順暢。而且在同體積的懸吊設計下，油氣混合能有更多的油量，讓工作溫度更穩定。但因為沒有分離，更容易產生空穴現象出現氣泡，一但阻尼油產生氣泡後，就會影響阻尼性能，所以油氣混合的缺點之一就是阻尼性能不穩定。
Photo：Ohlins。
油氣分離因為氣體有獨立氣室，也能灌入高壓氣體，能減少空穴效應的產生，也讓阻尼性能更穩定。但因為需要考慮氣密，零件精度要求高，成本也提升。同時多了一組活塞，在初始運轉阻力也比較大。
從SHOWA BFF剖面圖可以看到，氣瓶內有密封活塞來分開油、氣，而這種活塞在運作時都會增加阻力。
Q3：避震器掛氣瓶到底好在哪？
一般避震器減震筒內，除了阻尼油之外，還會包含氣體，不過一般減震筒空間有限，不論是油氣混合或油氣分離式，阻尼油與氣體都要擠在那個筒身內，所以就設計出加掛氣瓶的方式，增加新的空間來安放氣體與阻尼油，因而能增加阻尼油量、加長減震筒內的活塞行程，提供更穩定的工作溫度，獲得更好的阻尼穩定性。另外外掛氣瓶的設計，都是油氣分離的設計，氣瓶內有活塞將阻尼油與氣體分開。
這兩個減震筒體積相同的油氣分離系統，外掛氣瓶時明顯可以增加阻尼油量和氣室空間。（Photo：Ohlins）
懸吊還有哪些類型，請見下一頁。
