懸吊無疑是摩托車操控性上一個相當重要的配備，現在的車輛懸吊一定包含著阻尼機構、油路與預載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧，包含原廠與改裝品，有的是等線距，有的是雙線距，又有的是漸進式線距，到底這些設計有什麼差別呢？Moto7就來告訴你。
撇開使用氣壓彈簧的懸吊系統，使用實體彈簧在彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進式線距，這裡的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。
等線距（左）、雙線距（中）、漸進式線距（右）
等線距彈簧
當彈簧的材質、線徑相同時，線距越小時，K 值就越小，反之則越大，以白話文來說，就是線距小的部份比較軟，線距大的部份比較硬。因此當懸吊彈黃使用不同線距設計時，就會產生不同的效果如下列示意圖表：
等線距彈簧在荷重下與壓縮量成正比。
採用等線距彈簧時，在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，好處是制作成本低，同時由於彈簧本身K 值線性，對於重煞車這樣極端情況下，給予騎士的安心感也較高，另外，等線距彈簧對於調整預載以及阻尼的設計也更簡單，能輕易的調整出良好設定，因此做為競賽取向的懸吊來說，也多採用這樣的設計。
但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說，基於一般路面取向，K 值的設定也不會太高，結果就是重煞時荷重轉移時，就顯得不足。反之，如果K 值針對高荷重設定，在一般道路就會顯得太過死硬，無法吸收路面不平的衝擊。
等線距彈簧優點：反應線性、操控性最佳、易於調校、成本低。
等線距彈簧缺點：針對激烈與休閒騎乘難以兼得。
雙線距彈簧
雙線距彈簧因為有兩個K 值變化，所以會產生轉折點。
雙線距彈簧的製作成本比起等線距略高一些，但是對於一般道路使用來說，由於彈簧具備兩個K 值，所以路面不平的跳動及碎震等等，可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急煞車或大坑動時，壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯，如上圖箭頭所示，有個明顯的轉折點，這一來，如果荷重正好壓縮到轉折處時，會感受到懸吊回饋的差異。
雙線距彈簧優點：相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進式彈簧更好調較。
雙線距彈簧缺點：有轉折點導致壓縮至該處時產生明顯不線性的反應。
雙線距彈簧常用在一般道路非性能車款上。
Ohlins 針對雙槍車種推出的改裝懸吊也有使用雙線距彈簧。
漸進式彈簧有哪些優缺點呢？請見下一頁
