1990年代初期，當日本廠牌在生產性能出眾的跑車時，都自然而然地考慮用並列四缸引擎作為首選動力核心，因為並列四缸引擎擁有很多優點，例如結構緊湊、運轉順暢，與缸數更少的大活塞引擎相比可以飆出更高轉速，適合高轉速大馬力輸出。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：特立獨行的SUZUKI雙缸引擎跑車「TL1000S／R」
但是源自義大利的DUCATI卻堅持L型雙缸引擎，而且得益於超級摩托車錦標賽的比賽規則，雙缸引擎可以增加一些排量，以保證擁有抗衡並列四缸引擎的競爭力。
特別是1994年，DUCATI推出了經典跑車916，L型雙缸引擎在新的引擎管理系統下爆發出強大能量，實現了暴風驟雨般的加速感，極速更是可達260km/h，纖巧堅固的鋼管車架配上高性能懸吊系統，提供犀利且靈活的操控性能。
金燦燦的獎杯見證了這款雙缸跑車的實力：在1994年WSBK賽季，DUCATI騎士福格蒂駕駛916摘取了桂冠、1995年又是福格蒂、1996年的冠軍則換成了庫澤，不變的仍是戰馬916!
善於學習、進而青出於藍而勝於藍，向來是日本摩托車廠牌的拿手好戲，看著DUCATI沉甸甸的收穫，SUZUKI終於邁出了新的步伐，推出了很有個性的雙缸跑車，那就是安裝了半導流罩的TL1000S。
全新的TL1000S在1997年首次問世，搭載的動力裝置不是車迷熟悉的並列四缸引擎而是V型雙缸引擎，而且夾角為90°，幾乎就是DUCATI L型雙缸引擎的翻版。
當然SUZUKI是「舊瓶裝新酒」，引擎技術並不是照搬DUCATI。以氣門結構為例，DUCATI採用的是沒有氣門彈簧的Desmodromic結構來驅動氣門，目的是避免彈簧在汽門高速運動時跟不上的缺點。
而SUZUKI在TL1000S這具V型雙缸引擎上則安裝了氣門彈簧，並由鏈條+齒輪混合驅動凸輪，不但大大方便了維修，而且齒輪高速旋轉時的哨鳴聲也能讓人倍感刺激！
下一頁還有更多這輛SUZUKI雙缸猛獸的資訊！
