TRIUMPH的巨大巡航車款「ROCKET 3R」在改版同時也將排氣量增加到2458c.c.，而且早在2019年年底就開始引進日本市場。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】2.5L的撼地咆哮 TRIUMPH「ROCKET 3R」 Vol.2
以下，就由《Young Machine》的測試車手丸山浩，為大家徹底檢測這台獨一無二的英國巡航車款，究竟能夠帶來什麼樣的騎乘快感。
不強求打開油門，重視低轉速的3缸引擎
TRIUMPH的巨大巡航車款「ROCKET 3R」在幾乎是怠速的狀態下，即使只是連接上離合器而已，車體就會開始向前移動，如果在這個時候稍微打開一點點油門的話，更是會轟隆轟隆的開始前進。雖然它的扭力大到驚人，但在低轉速時也沒有喪失容易操控的特性，不會出現冷不防地向前衝的問題。
騎乘模式分別有SPORT、ROAD、RAIN等三種模式可以切換，如果是在RAIN模式下的話就會變得相當溫和。但是，即使選擇能夠發揮原本性能的SPORT模式，在街道上騎乘也一點都不會有問題。
低轉速時不會過於兇暴，而且因為它的線性感，所以反倒讓人覺得很好操控。感覺上選擇這台摩托車的騎士，應該只要有SPORT模式就已經非常足夠。
而TRIUMPH 3缸引擎最常見的就是不管排氣量變多大都會繼承下來。從轉速3500rpm左右到進入轉速紅線區的6500rpm之間的強烈加速，更讓人明顯感覺到這一點，不過這顆引擎卻沒有強調出這一個特點。
舉例來說，如果是YAMAHA的VMAX的話，它追求的是在全轉速範圍內都能夠擁有驚人的加速感，在高速公路上更是讓人在到達高轉速之前，都一直想要維持打開油門。
然而ROCKET 3R卻完全不是這個樣子，它在低轉速時那種騎乘感就能夠讓人非常享受。在高速公路上打到最高檔，時速在100km/h的狀態下，轉速也不過是超過2000rpm一點點而已。
從怠速到轉速2000rpm之內就足以應付所有的騎乘場面，而這出人意料的帶來良好的騎乘感。順帶一提，或許有人會因為它驚人的排氣量而對油耗值相當在意，不過這次試乘時的油耗只不過是10km/L而已。
過彎時比想像中還要更加輕快，在市區街道上也意外地能夠正常操控。雖然說它無法在狹窄的路段上進行U字型迴轉，不過想要這台車的騎士本來就沒有人會希望它具備這種性能吧！
儀表板擁有許多功能，包含選購配備的TFT連接系統在內，雖然因為太過複雜所以筆者放棄在一天之內全部都弄懂，不過它的電子配備是現在最當紅的，感覺非常帥氣。
安裝在把手固定座上且能夠調整角度的TFT全彩液晶螢幕具備豐富功能，能夠配合車主各自的喜歡選擇顯示內容，在入手摩托車的同時也能夠一起享有挑選小工具的樂趣！
適用從2019年開始正式推出的新世代摩托車連接系統。只要加上選購配備的藍牙連線裝置的話，就能夠讓智慧型手機連動到內部通信裝置上。透過APP程式，也能夠看到Google的語音路口導航（可以顯示出箭頭等等方向指示）。
如果增加藍牙連線裝置，還能夠使用到在摩托車中，由Triumph推出的全球首款摩托車內建GoPro控制系統，只要使用左手邊的握把開關就能夠連接控制GoPro。
透過左手邊附背光的開關（能夠上下左右四個方向移動及按下）可以操作儀表板。只要按下右手邊的Home鍵就可以進入設定畫面等；左手邊的M鍵則是用來切換騎乘模式。
強健又體貼騎士的大象
雖然這次在許多場景中進行試乘，但最適合這台車的果然還是在大都市中的市區街道上！就算什麼事情都不做，只要悠悠哉哉地跟著車流就能夠顯得「耀眼」。如果筆者的身高能夠再高個10cm的話，那絕對會更加完美⋯⋯。
雖然是台龐然大物，而且擁有相當誇張的力量，但平常騎起來根本不會感覺到這點，整台車營造出一種非常友善的感覺。如果以非洲熱帶草原來舉例說的話，或許它應該比較像隻大象吧！
不管怎麼說，這台車容易操控的程度遠超過它外表上給人的印象，能夠讓騎士輕鬆騎乘享受。或許有些人會認為「反正這台車又不能騎得飛快，根本就不需要這麼大一顆引擎呀！」不過這台車並不是走這種風格的車款，它能夠讓人感受到只有在扭力充沛時才能夠品味到的高雅騎乘表現。
頭燈則是Triumph標準的雙圓形頭燈，後視鏡固定在寬度相當寬的一體成形握把尾端。
油箱罩、機油蓋、散熱器蓋等都採用鋁合金製外蓋，提高了整體上的裝飾感。
包含頭燈在內的所有燈具類都改成了LED燈。車尾整流罩採用短版設計，車牌固定架則是固定在下移式後土除上。
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