不同於普遍機車大廠專注於引擎技術的提升，來自義大利的車廠VYRUS在追求的是車架與懸吊方面的革新，在2015年時推出過以比賽車為概念的VYRUS 986 M2，搭載了著名的輪穀轉向系統、誇張且狂放的造型以及通過FIM認證的比賽車等夢幻般的特點，讓986 M2從發表開始便受萬眾矚目，也奠定了VYRUS狂放不羈、技術至上的造車風格，而VYRUS也在日前向世界展示了來自另一個世界的傑作－Alyen，同樣搭載輪穀轉向系統，帶著更強大的心臟、更加突破的車架以及更張揚的外觀，正是名符其實的「異型」。
以Moto2比賽車為目標的VYRUS 986 M2。
VYRUS Alyen
第一眼望去便能曉得VYRUS這次又創造出了一台真正的「異型」。整流罩從車輛前方的集風口向兩旁拱起，兩旁大面積的平面一路延伸到油箱側邊收起，似乎有跟上近期各家旗艦跑車配備定風翼的意味，而龍頭部分酷似昆蟲頭部的頭燈，配上兩邊包含整合式方向燈的護弓，從正面來看全車像隻拱起背並蓄勢待發的魔獸，或許這也就是VYRUS為這輛車取名「Alyen」的原因。
Alyen將護弓與方向燈整合在一起，車頭造型稜角分明。
大面積拱起的整流罩與上方護弓，讓Alyen的正面殺氣騰騰。
看到車身後方，首先是皮革縫製的坐墊搭配燕尾服般的車尾，這樣的設計可以說是異形般的Aylen最為「斯文」的部分，因為再來便是那如同蝙蝠翼般極其乖張的碳纖維排氣管尾段造型，比起VYRUS 986 M2有過之而無不及，單搖臂的設計完整地展現輪框的外型，從搖臂延伸的後土除牌架讓上方的排氣管與車尾有盡情展現的空間。
銳利且誇張的排氣尾管設計，只能用「狂傲」兩字形容。
皮革縫製坐墊雨燕尾般的車尾，相較整體設計顯得斯文許多。
堪稱異形的設計，詮釋著VYRUS所給予的Alyen名字。
看完外觀後我們細看全車的硬體諸元，動力方面Alyen搭載DUCATI 1299 Panigale R的Superquadro 90ﾟ V-twin引擎，最大馬力204ps，制動配備BREMBO GP4系列一體成型卡鉗，以VYRUS風格來說自然是不意外。
搭載DUCATI Superquadro 90度V型雙缸引擎，可產出204ps的動力。
車廠著名的輪穀式轉向系統，制動方面配上BREMBO GP4一體成型卡鉗。
車架以鋁鎂合金製作，採用VYRUS的「Double-omega」設計，以兩片omega符號形狀的鋁板連結著前後搖臂，並夾持著引擎做為車架的一部份，在不影響強度的前提下達到車重輕量化的效果。提到輕量化，Aylen除了單搖臂的設計，後輪更是直接使用Rotobox的Bullet碳纖維輪框。
鋁鎂合金製的Double-omega車架，比起鋁合金更輕、更有彈性。
由Rotobox製造的Bullet碳纖維輪框重量僅有4.06kg。
VYRUS Alyen 詳細規格
- 引擎型式：水冷 90度V型雙缸引擎
- 缸徑：116mm
- 行程：70.8mm
- 排氣量：1,285c.c.
- 壓縮比：11,3 : 1
- 動力：204 ps @ 10,500rpm
- 變速箱：六速
- 離合器：濕式離合器
- 供油方式：電子噴射
- 轉向系統：輪穀式轉向系統
- 車架：鎂合金製 Double-omega設計
- 前輪尺寸：120/70 17
- 後輪尺寸：200/60 17
- 油箱容量：11L
- 軸距：1,575mm
這台激進的運動車款當然是針對BIMOTA Tesi H2而來，同樣搭載著輪穀轉向系統，也挾帶接近頂級的動力心臟，但Alyen有著相對動力而言更加激進且超前的設計，這種截然來自於不同世界的外型，相信才會是Alyen的決勝關鍵。
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