在日本的普通重型摩托車擁有許多優點，不僅法定最高時速達到60km/h而且還不需要兩段式右轉。HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款，筆者這次特地從中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），實際在來回240km的一般道路上實際進行長途測試，為大家徹底分析不同之處；本篇就要為大家介紹將在這次專欄中登場的五輛摩托車的基本規格。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：MONKEY／MSX／CROSS CUB／PCX／CB125R無差別亂鬥！基本規格篇
「普通重型摩托車」到底是什麼？
日本的交通法規規定50cc輕型摩托車（排氣量在50cc以下）與普通重型摩托車（50cc~125cc）最大差別就在於法定限速、是否可以雙人騎乘以及二段式右轉的有無，特別是在最高時速的部分，容易在車陣中行駛就是普通重型摩托車的優點之一。此外，在自賠責任保險方面，輕型摩托車與普通重型摩托車都被劃分在「原動機付腳踏車」，因此保險費都是相同的。
普通重型摩托車連續14年增加銷售數量
普通重型摩托車的銷售量在1968年達到鼎盛期，在那年賣出468萬台後就一直持續下降，到了2000年更是下滑到只剩133萬台的約減少了7成左右。然而在2001年時卻上漲了0.5%、並從2004年起連續14年都呈現增加的傾向，在2017年4月時更是達到173萬台。從都道府縣的行政劃分單位來看，神奈川、東京、大阪這三個地區的增加數量更是位居前三名，可以說現在日本國內最熱門的摩托車類型就是普通重型摩托車。
MONKEY 125：化身全球戰略車款重生的Fun Bike鼻祖
超過50年歷史的長銷車款MONKEY 50，後繼車款MONKEY 125終於在2018年7月問世。新世代MONKEY 125以MSX125 (GROM)為基礎採用鋼管車架，並改良了單背脊式車架的車尾，後避震器也從中置單槍改成雙槍，前後12吋輪胎的扁平比也從MSX125 (GROM)的70%提高到80%。雖然搭載的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎與MSX125 (GROM)相同，但藉由專屬設計的空氣濾清器搭配具有MONKEY 50特色的上繞式排氣管，有感增厚常用轉速範圍的馬力及扭力。
主要規格
| MONKEY 125 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1710×755×1030mm | |
| 軸距 (mm) | 1155mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 775mm | |
| 車體重量 (kg) | 105kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 124cc | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 9.4ps/7000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.1kg-m/5250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 5.6L | |
| 輪胎 | 前 | 120/80-12 |
| 後 | 130/80-12 | |
| 日本建議售價(含稅) | 396000日圓/ABS版43萬2000日圓 | |
CB125R：NEO SPORT CAFE CB-R車系最小排氣量
CB-R車系以CB1000R為首推出了5種排氣量版本，其中CB300R、CB250R、CB150R、CB125R等四台都採用共同的底盤裝置。CB125R的引擎採用水冷式SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力可達到13ps，是這次討論的五台中馬力最大的，車架是由高張力鋼管及鋼材所打造的鑽石車架搭配上非常粗的φ41mm倒立式前叉，並將ABS系統列為標準配備。
主要規格
| CB125R | ||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2040×820×1055mm | |
| 座高(mm) | 815mm | |
| 車重(kg) | 127kg | |
| 引擎形式 | 水冷式4行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量(cc) | 124 | |
| 最大馬力(ps/rpm) | 13ps/10000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.0㎏-m/8000rpm | |
| 油箱容量(L) | 10L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 110/70R17 |
| 後 | 150/60R17 | |
| 日本建議售價(含稅) | 448200日圓 | |
CROSS CUB 110：改版後增加後座腳踏讓雙人騎乘成為可能
於2013年初次問世、2018年3月進行第一次改版，並在車名最後加上「110」的CROSS CUB，搭載排氣量只有109cc的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，因此最大馬力也只有8.0ps，因為採用沒有拉桿的自動離心式離合器，所以只要擁有AT小型限定駕照就能駕駛。
CROSS CUB 110的底盤裝置則是選擇17吋鋼絲幅條輪框、前後煞車裝置都是鼓式煞車。此外，雖然這次改版新增加了後座腳踏讓CROSS CUB 110也能夠雙人騎乘，不過因為標準配備並沒有後座坐墊，所以這次測試時換成了Kijima的雙人坐墊。
主要規格
| CROSS CUB 110 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1935×795×1090mm | |
| 軸距 (mm) | 1230mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 784mm | |
| 車體重量 (kg) | 106kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 109cc | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 8ps/7500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 0.87kg-m/5500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 4.3L | |
| 輪胎 | 前 | 80/90-17 |
| 後 | 780/90-17 | |
| 日本建議售價 | 334800日圓 (含稅) | |
MSX125(GROM)：既能活躍在賽道上也能吸引資深騎士
初次問世於2013年，並在2016年改版變成現在造型的MSX125 (GROM)，不僅帶起一波小輪徑檔車熱潮，滿坑滿谷的改裝零件更是讓MSX125 (GROM)成為年輕族群喜愛的熱門車款之一。採用排氣量124cc的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎搭配四段變速箱與鋼管背脊式車架，並且以φ31mm的倒立式前叉與中置單槍後避震的組合帶來兼顧外觀及靈活的操控性能，前後煞車也都使用碟盤煞車。
主要規格
| MSX125 (GROM) | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1755×730×1000mm | |
| 軸距 (mm) | 1200mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 760mm | |
| 車體重量 (kg) | 104kg | |
| 引擎型式 | 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 124cc | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 9.8ps/7000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.1kg-m/5250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 5.7L | |
| 輪胎 | 前 | 120/70-12 |
| 後 | 130/70-12 | |
| 日本建議售價(含稅) | 351000日圓 | |
PCX：重新設計車架並採用智慧晶片鑰匙
2010年問世的PCX也在去年(2018) 4月進行全面改版，除了重新設計車架之外， 14吋的前後輪也比之前更寬。「eSP」這顆水冷式SOHC 2汽門單缸引擎兼具優異油耗性能以及強而有力的馬力輸出特色，12ps的馬力也讓PCX在這次的亂鬥中成為馬力僅次於CB125R的車款。
2018年式的PCX搭載許多方便的配備像是怠速熄火系統、前後連動的連動煞車系統、智慧晶片鑰匙、附屬插座等，果然不虧是高級版的普通重型摩托車。
主要規格
| PCX 125 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1925×745×1105mm | |
| 軸距 (mm) | 1315mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 764mm | |
| 車體重量 (kg) | 130kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程SOHC 2汽門單缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 124cc | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 12ps/8500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.2kg-m/5000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 8L | |
| 輪胎 | 前 | 100/80-14 |
| 後 | 120/70-14 | |
| 日本建議售價 | 342360日圓 | |
HONDA五台極受歡迎的小排氣量車種無差別亂鬥首先從介紹基本規格開始，之後我們將為大家進行詳細的試乘比較，那麼就敬請期待囉！
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