這次為大家試乘的CBF190TR，是與CBF190R共用車架結構及引擎的車款，同樣由HONDA與中國企業的合資公司──新大洲本田生產製造，但CBF190TR有更直立的騎乘姿勢與圓形頭燈，也就是目前正熱門的新古典風格。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】平價版CB150R？HONDA「CBF190TR」

與CB-R家族類似的設計語彙

不可否認，車長2,019mm／車寬822mm／車高1,083mm，車重142kg、軸距1356mm 的CBF190TR，在外觀的設計概念與HONDA旗下的CB-R家族相當類似，但標準配備的巧克力胎又在其身上添加了點SCRAMBLER風格，也因此讓筆者想測試看看CBF190TR在濕滑泥土路面的表現如何。

順帶一提，由中國生產的CBF190TR在日本的售價為349,000日圓(含稅)，相對於CB125R的456,500日圓、CB250R的564,300日圓而言，購入成本相對便宜不少。

無壓力的騎乘姿勢

CBF190TR 787mm的座高比相同車身基礎的CBF190R略高一些，以筆者172cm、75kg的身材來說，後腳跟幾乎可以平踩，但受益於那較高的握把高度，讓騎士能處於上半身幾乎直立的騎乘姿勢，因此不論是騎著CBR190TR通勤代步或長途旅行都不是問題。

任何騎乘場景都能應付！

從入檔轉動油門起步開始，筆者就感受到CBF190TR身上確實留著「Neo Sports Cafe」的血液。「Neo Sports Cafe」是HONDA旗下CB-R家族的設計初衷，旗下車款從公升級的CB1000R到最小的CB125R等共有6種車款，且都有著較短的車身和圓型頭燈等家族特徵。

CB-R車系獨有的高自由度騎乘姿勢讓筆者倍感舒適，透過較高且較寬的把手，讓騎士可以輕鬆的在車輛上移動重心，更可以依照騎乘情境採用多種不同的騎乘姿勢。例如使用側掛這種注重過彎速度的騎乘方式，騎士需要移動腰部至內側並將膝蓋伸出來增加傾斜角度，這種常見於超級運動車款的騎乘姿勢，居然能在CBF190TR身上享受到。

然後與側掛相反，騎士將重心轉移到摩托車中心線外側，並利用雙腿夾住油箱的同傾過彎，雖然過彎速度較慢，但具有即使後輪打滑也較有機會救回且易於控制的騎乘方式，CBF190TR也能提供給騎士。不僅如此，CBF190TR還有著類似越野車款的騎士三角和寬把手，這讓騎士可以輕鬆地以站姿控制車輛，不論柏油路面還是無鋪裝路段都能輕鬆應付。

儘管兩種騎乘方式各有其優缺點，但只要購入CBR190TR一種車型，就可以根據自己的愛好、心情和路況去靈活的改變騎乘風格，這可說是CBR190TR的一大特色。假如，你是一個既能掌握道路騎乘與越野騎乘的資深騎士，那麼騎著CBR190TR試試SCRAMBLER風格似乎也是一個不錯的選擇！

泥土道路的騎乘表現也不錯

近年來，以歐洲廠牌為主推出「SCRAMBLER」類型的車款越來越多，像是Ducati與Triumph的SCRAMBLER車系，Husqvarna的Swart Pyrene、Fantastic的Cavalero等，但部分車款僅僅是有著SCRAMBLER的風格，實際的越野性能倒是其次。

話雖如此，由於CBF190TR標配巧克力胎與高把手，雖然引擎很小動力不怎麼樣，但如果有安裝風鏡的話，果然還是想試著騎CBF190TR跑跑越野路段試試看吧。

實際騎著CBF190TR通過無鋪裝路面後，感受讓筆者感到相當意外，因為其142kg的車重與寬把手在泥土道路上相當容易操控，即使一路站著騎也不會感到操作困難；也就是說，CBF190TR對泥土道路的適應性比筆者預想的要高。

當然，你不能期待CBF190TR可以像純種越野車那樣的飛坡或彈跳，且前輪標配的ABS煞車也會防止輪胎鎖死，因此CBF190TR還是較適合輕度越野路面，但在旅途中既能騎在一般道路也能小玩越野，這種冒險精神能讓旅行一下子就變得快樂起來！

燈具

包括方向燈在內，CBF190TR的所有燈具皆為LED燈組，且頭燈比方向燈的安裝位置略低、上下分開的遠/近頭燈與光圈定位燈、C行尾燈等設計，皆與CB-R車系相當類似。

儀錶板

儀錶板採用全數位液晶儀表，時速、轉速、油表、時鐘、里程數、單次里程、檔位顯示器等，顯示資訊相當豐富且充足，且左側還配備了一個5V/2A的USB，可方便地為手機充電。

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