談到了現今登上經典車殿堂的HONDA，CB車系絕對是最有資格的代表作，也因為這個緣故，無論是四缸引擎的CB750或雙缸引擎的CB350和CB450，長久以來都是歐美改裝圈中能見度極高的素體。但是很多人似乎忘了，其實在CB車系中還存在著一部旗艦級的狠角色，那就是搭載上六缸引擎的CBX1000。如果有人覺得這樣還不夠，沒關係，除了DOHC六缸之外，你還可以再掛上一顆渦輪！
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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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在上個世紀70年代，HONDA憑藉著CB750 Four的卓越實力稱霸了美國市場，但是在大西洋另一端的歐洲，HONDA卻始終無法攻下更大江山。於是HONDA在這時候便啟動了一項稱為「諾曼第登陸」的新產品研發計畫，而最終成果也就是在1978年發表的CBX1000！
CBX1000的最大特色，就是它搭載了一具每汽缸4氣門的DOHC並列6缸引擎。可以輕鬆榨出破百馬力的CBX1000雖然在當年話題十足，更與高性能、高科技劃上了等號，但是在透過六缸才換取到1047c.c.的條件下，除了每汽缸排氣量都相對較小，缸徑64.5、行程53.4mm的設定更為這具引擎造就出典型的高轉速特性。反過來說，也就是引擎一旦處於較低轉速域，這時候即使擁有六缸加持，扭力輸出卻依舊算不上充裕。
要解決低轉速域扭力較弱的問題，為排氣再做擴大當然不失為一個好方法，不過除此之外，還有一招不僅更狠也具效果，那就是利用渦輪增壓讓引擎從原本的自然進氣變更為強制進氣！由荷蘭RNO Cycles所打造的這部作品，就充分實踐了這個理論，而且在引擎經過渦輪化改造而讓動力大幅提升之餘，他們也一併為車體周邊做了相應的強化。
首先從引擎來看，RNO Cycles為這部車植入的渦輪是選用美國American Turbo-Pak的套件，但是為了契合CBX1000的出力特性，包含壓縮端和排氣端的葉片都另外做了修改。RNO Cycles並沒有公佈這具引擎的增壓值，但是從沒有配備Intercooler的情況來看，裝設在引擎後方並且是透過兩組3-1排氣管來推動的渦輪，預估應該是採用低增壓設定。
除了引擎大有看頭之外，RNO Cycles也針對車架後半段做了不少改造，但是油箱和尾殼卻刻意保留了CBX1000的原始線條。懸吊部份亦同樣精彩，除了流用了CBR1000RR的搖臂，並將後懸吊變更為單避震形式之外，金色的Ohlins前叉更是從APRILIA RSV 1000 Mille擷取而來。另外，包含前後鋁圈和煞車系統亦同樣流用了APRILIA RSV 1000 Mille的規格，因此也讓這部車有了一整套更現代化，同時足以應付強大渦輪動力的下盤。
根據RNO Cycles表示，這部車總共只耗費500個工作時數就宣告完成，完工後當然在歐洲引發高度討論，並陸續登上了各大媒體的版面。畢竟在歐美以CB車系為素體的改裝作品雖然不少，但是以性能為首要考量，素體還是源自六缸引擎的CBX1000可就屈指可數了，如果還掛上了渦輪，可想而知當然就更引人矚目！
