為了對抗大熱賣的YAMAHA TZR250，HONDA在1986年10月推出了騎乘性能驚人的NSR250R（MC16）。這台車的騎乘表現讓人震驚，簡直就像是在賽車RS250R上直接裝上了安全配件一樣。不只性能完敗其他競爭對手，在銷售數量方面更是創下了驚人的紀錄。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：最強之名無法撼動！開拓全新世代的 HONDA「NSR250R／SP」
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1988 NSR250R/SP〈全球首款・電子控制化油器＋鎂合金鍛造輪框〉性能飛躍提升，穩坐「最強」寶座
不過，HONDA卻也沒有因此放鬆追擊的腳步。1988年1月馬上就推出了全新改版的MC18，作為勝過第一代的「決定版仿賽款」，NSR搶到手的最強寶座依舊穩如泰山。
除了改良90度V型雙缸引擎各部位的零件之外，還加入了全球第一個透過電腦控制的PGM化油器。藉由將空燃比調整到最佳狀態讓全轉速領域都是馬力輸出帶（power band），並且獲得了歷代車款中最強大的性能。甚至在同年3月還推出了市售車中第一個裝上鎂合金鍛造輪框的SP版，搭配上世界摩托車錦標賽（WGP）王者所騎乘的廠車配色—Rothmans塗裝，受到車迷們的熱烈好評。
▲【1988 HONDA NSR250R/SP】排氣裝置的RC閥進化成II，最大扭力增加0.2kg-m。採用了斷面形狀五角形的車架與大直徑φ41mm的前叉。比起第一代更加激進，因此有不少人視為它是歷代最強的車款。車重126kg（乾燥重量） 水冷式V型雙缸引擎Case reed valve，排氣量249cc，最大馬力45ps，最大扭力3.8kg-m，當時售價：66萬日圓 ※SP版。
▲【1988 HONDA NSR250R】。
▲檢測出引擎轉速以及油門開度，透過電子系統控制氣嘴（Air jet）來控制電磁閥的PGM(Programmed)化油器。維持理想中的空燃比，連在低中轉速都能實現順暢的油門反應，甚至連點火裝置都是透過電腦控制。
▲儀表板改成使用海綿材質固定的3眼設計，讓儀表板變得更具賽車風。轉速紅線區也增加了500rpm，提高到11500rpm。
▲1988年追加的第一個SP版，前後輪採用了比STD版輕上1.5kg的鎂合金鍛造輪框（MAGTEK）。相對於賽車版是採用砂模鑄造，SP版則是採用了金模鑄造。從1989年的SP版開始將乾式離合器列為標準配備。
【連1986年的第一代都會大吃一驚的車款登場】
目標是複製WGP優勝車＝RS250RW，與市售賽車RS250R共同研發。雖然原本配備RC閥的全新設計V型雙缸引擎馬力就相當充沛，但是HONDA還是透過小變動將它的最大馬力提升到超越60ps。車重也只有125kg，成功達成最輕量的目標，擁有了讓所有人都震驚不已的規格配備。
▲【1986 HONDA NSR250R】。
1990 NSR250R：為了對抗最大宿敵而採用了海鷗式搖臂（Gull arm）
SUZUKI的RGV250Γ（VJ22）是在1990年1月30日問世。HONDA在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加裝了一種彎曲的搖臂（HODNA稱之為海鷗式搖臂）。而MC21甚至還將目光放到的動態的剛性平衡上，而這也在當時成為了一大話題。
雖然HONDA從它的前一代就開始徹底追求高剛性，不過在這一版卻將念頭一改，藉由適當的降低橫向的剛性來獲得高自由度的操控性能。90度V型雙缸引擎則是延續了MC18的設計，並且提高電子控制的普及程度。進排氣系統也重新改良，成功達成柔軟的馬力輸出特性。其剛性平衡程度之高更是歷代車款中首屈一指，頗受眾人好評。
▲【1990 HONDA NSR250R】車重132kg（乾燥重量）水冷式二行程V型雙缸引擎Case reed valve，排氣量249cc、最大馬力45ps、最大扭力3.7kg-m ，當時售價：60萬9000日圓。
▲MC18（左）以及MC21（右）。與前一代的MC18相比，不只主車架與後搖臂的寬度變窄，在旋轉時也擁有適當的扭轉剛性。另一方面，HONDA又加大車架整體的寬度，保持煞車時所需要的縱向剛性。甚至還透過加大樞軸（pivot）附近的零件，入手絕妙的操縱感。
▲引擎方面則是進化成使用電腦統一控制的PGM-III。海鷗式搖臂（Gull arm）這個名稱的由來是因為它的形狀與海鷗（Gull）十分相似。後輪輪胎則從18吋改為17吋。
▲MotoGP廠車NSR500以及Γ從1989賽季開始都採用了造型彎曲的搖臂（即海鷗式搖臂）。而HONDA的市售車也馬上就在隔一年採用了同樣的技術，不免讓人對HONDA研發速度之快感到佩服。
1994 NSR250R〈世界上第一個・卡式鑰匙系統〉連性能曲線都可以改變
ProArm單搖臂、變得更加精練的電子控制裝置PGM-IV、煥然一新的TB化油器等等，第四代的NSR250R（MC28）加入了各式各樣的新技術。儘管如此，它最引人注目的還是全世界首度採用的卡式鑰匙系統。
這個設計並不是單純將既有的點火鑰匙改成卡片而已，還是以作為調整點火時間／RC閥／化油器電磁閥的改裝零件為前提，HONDA的賽車部門HRC更配合實際狀況設計了3種性能曲線不同的卡片。當時HONDA甚至還打算研發出能夠使用電腦與讀卡機自由更換改寫的系統，不過很可惜最後未能實現。
▲【1994 HONDA NSR250R】車重134kg（乾燥重量），水冷式V型雙缸引擎Case reed valve，排氣量249cc、最大馬力40ps、最大扭力3.3kg-m，當時售價：68萬日圓。
▲卡式鑰匙系統是由HONDA與麥克賽爾（maxell）共同研發而成。照片左上的卡式鑰匙是油箱蓋與安全帽鎖專用，龍頭鎖則是使用電磁式。如果裝上全轉速馬力化的HRC卡片的話，燈具類的功能就會停止。
▲徹底追求賽車細節的結果就是將類比式的時速表從儀表板中拿掉。安裝HRC卡片時的數位螢幕，取代速度表出現的則是水溫顯示。
▲【NSR也改為ProArm單搖臂】延續使用廠車NSR以及市售賽車RS的裝置，HONDA選擇在第四代NSR加入了ProArm單搖臂。只不過相較於賽車設置在右邊的搖臂，第四代NSR則是像VFR系列一樣，都將搖臂設置在左邊。
【最終款更是加入了REPSOL塗裝】英國菸草大廠Rothmans以及日本煙草大廠CABIN、飲料品牌Terra、服裝品牌的seed等等，歷代的NSR250R有過各式各樣的贊助商。而NSR250R最後的塗裝版本則是使用了當時贊助參加世界GP500賽事的HONDA廠隊的西班牙大型企業—石油／瓦斯公司的REPSOL塗裝。
▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP。
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