立足於市售自然進氣車種的頂點，BMW S1000RR與YAMAHA YZF-R1M兩款公升級跑車，激進的賽道取向設定，重新定義人們對於市售跑車的看法，而兩車之間的人氣拉鋸之戰，也在本周一畫下句點，YAMAHA YZF-R1M以53.4%的微幅領先，險勝BMW S1000RR，就讓Moto7帶著車友，一起來看看到底是什麼因素，決定了這場捉對廝殺吧！
車款東西軍Week 16贏家為：YAMAHA YZF-R1M。
第五名：動力數據42.2%
（S1000RR 69.3% vs YZF-R1M 30.7%）
200ps的驚人馬力輸出，在旗艦級跑車上早已被列為標準配備，而BMW S1000RR 209.9ps的輸出配上ShiftCam機構，以改變進氣門的汽門正時和汽門行程，在低中速域的範圍之內，增加扭力峰值輸出與循跡力，也因為如此，新款的S1000RR改良了前一代S1000RR在中低轉速的扭力急劇上升造成車身不穩定的狀態，讓S1000RR又快又好騎；R1M的馬力則是維持與上一代相同的200ps，但採用新的汽缸頭、進氣系統、噴油嘴與集氣箱，提高燃油效率藉以提升性能。透過更小更短的進氣管道，使新的BOSCH噴射系統，能夠提供更好的燃油霧化效果。全新搖臂式的汽門結構，採用更佳的幾何結構，比過去的凸輪驅動系統有著更大的汽門行程，同時利用更小的凸輪角度來降低彈簧的壓力，藉以減少摩擦損耗，讓動力輸出更加滑順有效率。
S1000RR搭載999c.c.直列四缸引擎，最高馬力209.9ps/13,500rpm，最大扭力113Nm/10,500rpm。
R1M上著名的CP4引擎，排氣量為998c.c.，最高馬力200ps/13,500rpm，最大扭力113.7 Nm/11,500rpm。
第四名：聲浪46.4%（S1000RR 37.1% vs YZF-R1M 62.9%）
YAMAHA R1M因為採用了十字曲軸的設計，除了能夠提升四缸引擎扭力域的廣度，在聲浪上也會變得更像汽車V8及機車V4引擎，相較之下S1000RR在聲浪上屬於傳統四缸高亢聲浪，筆者準備了兩款車的聲浪影片，準備好耳機，來聽聽讓耳朵懷孕的迷人聲浪吧！
第三名：電控49.1%（S1000RR 51.6% vs YZF-R1M 48.4%）
兩百多匹馬力的公升級跑車並不是每個人都能馴服，好家在BMW和YAMAHA都準備了相當進步的電控系統，S1000RR標配了四種騎乘模式，「雨天」、「道路」、「動態」與「賽道」，對賽道狂熱者或是根本只跑賽道的車手而言，全新S1000RR也提供了三段Race Pro來讓所有齒輪的驅動扭矩達到最大輸出。在Pro模式下甚至連引擎煞車都可以進行調整，還有彈射起步和Pit區限速和孤輪控制也是一應俱全，新手也能夠輕鬆上手，另外S1000RR還配備Hill Start Control斜坡輔助系統，使得上坡起步不再讓人手忙腳亂；R1M強調下放自MotoGP的電控系統，包含MotoGP級IMU、廠車級GPS數據、MotoGP級側滑控制系統（SCS）、浮頭抑制系統（LIF）、彈射起步系統（LCS）等，道路版廠車的稱號可不是浪得虛名。
華麗的6.5吋TFT彩色螢幕，能夠顯示當前的各項電控參數。
R1M不僅能調整的數據豐富多樣化，還可以使用手機APP直接修改。
第二名：品牌64.6%（S1000RR 52.7% vs YZF-R1M 47.3%）
BMW的藍白廠徽，對很多人來說，是一生奮鬥的目標，成功、有品味、尊榮感，是其他機車品牌無法比擬的品牌高度，而位於頂點的S1000RR更是箇中翹楚，所見之人無不為其傾心；YAMAHA多年來在二輪界所累積的粉絲、車主及愛好者，結合了MotoGP賽事和廠隊車手們個人魅力的加持，R1M所代表的歷史意義對山葉車迷來說，不僅僅是當家旗艦跑車，更是多年歷史和進步的傳承。
BMW不管在四輪還是二輪都相當具指標性，S1000RR更是第一款導入M Performance的二輪車款。
騎上R1M，似乎離Rossi又近了那麼一點。
第一名：外型80.7%（S1000RR 44.6% vs YZF-R1M 55.4%）
在外型上，S1000RR取消了過往別具風格的不對稱頭燈設計，全新的LED雙眼頭燈，在造型上更接近日系競爭對手，而標誌性的車側鯊魚腮裂仍清晰可見，淡金色的副車架，讓S1000RR戰鬥中仍保有優雅；R1M延續了廠車YZR-M1的空氣力學外型，從車頭的RamAir沖壓進氣，到車尾的鏤空尾殼，無不在展示自身的賽道血統，全車碳纖維整流罩更凸顯自己不凡的身價，靜止時也藏不了外露的霸氣。
S1000RR紅白藍三色塗裝，說明了他M系列的家族血統。
揮別了過去的大小眼配置，換上全新的LED大燈。
R1M是你能夠騎到，甚至是實際看到，最接近YZR-M1的車款。
尾殼使用碳纖維設計，細節毫不馬虎。
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