工程師有工程師的目標，而測試車手的存在就是盡可能地減少開發時間，但是現實與理想總是會存在著差距，我們沒辦法一次就完成所有新規格零件的開發與安裝。例如像是引擎，即使在開發中增加動力後有著漂亮的功率曲線，但總是會出現各種情況，加速力道不夠或是節氣門出現問題是時常會發生的情形。
作者：青木宣篤
協力採訪：Young Machine
編輯潤稿：高橋剛
青木宣篤依然在進行著有關摩托車的測試以及評論。
這些情況雖然問題不大，但在技術分析或是標準測試中根本無法被發現出來，如果能對這些問題進行修復，那就能更進一步的提升引擎性能，車手能夠更有效的運用這具引擎的實力。
一方面，在嘗試使用各種駕駛方式並且同時測試引擎時，我在測試中注意到了有關火星塞的點火狀態，對於一具每分鐘超過幾千轉的引擎來說，應該是無法感受到的，但在特定彎道轉向時，我注意到了火花輕微的感受，影響了騎乘時的體驗。對於這樣的描述是準確的嗎？我不確定，但將實際情形轉達給工程師是我的工作。正當我想了許久並隨意觀看電視時，節目正介紹到有關音頻的原理，電容器透過蓄電而放大，如果電力充足，低音將會沉穩，而電力不足時則會是吱吱作響。
我便聯想到：「就是這樣！」發動機轉速的輕微波動就像是由於電力儲存不足而缺乏強度的低音，雖然只是個例子，我不確定是否就是因為這樣而發出聲音，但這卻非常適合表達我所碰上的問題。當我寫了一份報告，將發動機的波紋現象與電容器的現象進行比較，工程師立刻就對我露出了滿意的表情，對我說道：「我了解你的感受了！」便一邊著手改善計畫。工程師對我說：「感受到車輛的性能是測試車手的最低要求，重要的是將其感受傳達給工程師」聽完後我理解到，我的工作就是表達出難以理解的事物。
我不認為我能100%的理解，或者是100%的表達出感受。但這並沒有錯，在普利司通的輪胎測試時，輪胎帶給我以及伊藤先生的感受並不相同，沒有正確的答案，兩者都是不同的騎士對這條輪胎的評價。有了這樣的經驗後，我能夠相信自己的感覺，並且通過累績，我逐漸成為一名值得信賴的測試車手。
在空力套件還沒有像現在這樣受到關注時，我感覺到空氣在水箱的周圍聚集，抓地的感覺變差了，順帶一提，如果是在良好的情況下，在騎乘時可以感受到適當的下壓力，雖然這都是非常小的問題，但這是身為一名測試車手無法忽視的。對於這件事讓我感到相當疑惑，但SUZUKI的工程師卻相當重視這項問題，並且仔細的詢問我遇上的狀況，我很高興身為一名測試車手，又能讓工程師們更理解我所遇上的問題。
我不清楚我怎麼會有這樣的背景，但生活真的很有趣！我喜歡告訴人們在美好的騎乘中的感受，不僅僅是一輛摩托車，更是對我這個人有更深的了解。我將會繼續我的使命，如果你是一名工程師，我會和你講解我對摩托車的感受，如果你是一名賽車迷，我會告訴你比賽的魅力在哪，如果你還不了解我，我會繼續讓你明白我在做些什麼，因為這是我的使命，一名測試車手。
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