在台灣，一輛新車依照2000c.c.排氣量為分界，以上課徵30％貨物稅，以下則是25％，而且還要加上5％的營業稅，如果是進口車更有17.5％的關稅伺候，總之就是連扒你好幾次皮，也因此讓這個不合理的稅制即將進入立法院進行二讀！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【市場評論】準備進入二讀，取消汽機車貨物稅全民大歡樂
撰文：蔡至兼 Chien
我們政府常拿出其他國家做比較，認為台灣很多東西都很便宜，但單就汽機車這兩個已經成為普及的交通工具來說，價格實在稱不上庶民，最主要原因就在於貨物稅！
就以鄰近的日本為例，當地是採用貨、稅分離的計算方式，雖然汽機車價格看似便宜很多，但購車時還要先繳「自動車稅」、「自動車取得稅」（屬於地方稅，輕型車為2％、一般乘用車為3％）、「自動車重量稅」（以500kg為一單位，每單位日幣12,300圓、約合新台幣3,470元，如果是環保節能車則有非常大折扣）、「經銷據點費用」（人家沒有黃牛，所以代辦費用交給經銷商）、「資源回收費」等，加起來也是一筆不小的費用。機車的費用也頗為驚人，重量稅、每年稅金、保險等零零總總加起來可不便宜。
而中國，買車容易但車牌在大城市可就貴翻天（某些二、三線城市不用錢），天子腳下的北京只抽籤不賣，且一張牌難求，上海差不多人民幣9萬元，也就是約新台幣38.5萬元，而機車的車牌更是「高貴」，在北京所謂的「京A」要人民幣15萬元、約新台幣64萬元，「京B」則不值錢，為什麼？因為「京A」可進四環內；在上海因為限牌另而炒作，一張「滬Ａ」車牌人民幣38萬元，約合新台幣160萬元，「滬B」也差不多人民幣6萬元左右，也就是約新台幣25.6萬元，但車牌雖然貴，卻有個遊戲規則，那就是如果不要車牌可退還給政府，政府再依照現時價格退費，如果逢低買進那現在就賺翻天。
就拿NISSAN X-Trail 2.0 2WD來說，在台日中三個國家以中國售價最便宜，日本次之而台灣最貴，為什麼？因為台灣車價乃包含高達25％貨物稅和5％營業稅在內，而日本若將規費與稅金加總也直逼台灣，但中國若在約新台幣上海想取得車牌，再加個38.5萬元即可入手，當然總支出也就居三國之冠，然而台灣車價若扣除25％貨物稅，一輛X-Trail不到新台幣75萬元便可擁有，如何？有沒有覺得差很多？也千萬別懷疑那多繳的貨物稅跑哪裡去，通通進到國庫裡了！
至於機車部分，就以三地都販售的KYMCO Racing S 150 ABS做比較，由於Racing S在日本屬於進車，價格上還有關稅故屬於三地中最貴，台灣居次中國最便宜，若扣除17％貨物稅後台灣售價則和中國相近，相對的也更為合理，不過在中國上海想取得「滬A」車牌，必須還要繳個新台幣160萬元，你真的沒看錯，就是上百萬的身價，不過如果能完全取消貨物稅，對機車族來說肯定是莫大的福音，且能真正落實成為庶民交通工具。
倘若政府果真佛心來的，也苦民所苦創造庶民個人移動價值，將擾民已久的貨物稅「阿莎力」一口氣取消，那麼誰的反彈會最大？當然是以GOGORO為首的電動機車業者，一部分是因全台灣機車業者都有電動機種，但GOGORO並沒有燃油機種選項），而國產汽車業者反對聲浪的力道應該也不小。
因為燃油機車一口氣少了17％貨物稅，同樣新台幣8萬元變成66,400元（電動機車是免貨物稅），電動機車還有環保署、工業局及地方政府補助（各地方政府金額不同），以汰舊換新來算也少了2.2萬-3.2萬不等（中央總計為新台幣1萬元），原本8萬元只剩下4.8-5.8萬元左右，雖然兩者還是差了8,400-18,400元，然而電動機車是不包含電池在內，每個月還要繳月租費，尤其換電號稱「騎到飽」卻祭出一堆限制讓你「騎不飽」，油價也非高不可攀，在消費者精打細算下燃油機車還是更為實際，也不會為了「續航力」、「補充能源」、「長時間預約等候維修」而頭痛。至於汽車若減少或取消貨物稅，受惠的可不僅止於國產車，進口車縱使卡著一個17.5％的關稅，不過百萬身價一口氣少了25-30萬，原本要買國產車的通通往進口靠攏，但往好的方面想，至少入門車會變得非常親民，售價50萬的車少了25％貨物稅後40萬有找，這肯定能造就更多的庶民四輪族！
