賽道日可說是提供許多熱血的車迷朋友一圓賽車夢的理想途徑，除了有專業領航員引導，相對於正式的競賽活動，賽道日較為寬鬆的限制也大幅降低了賽道騎乘的門檻，只要準備好合格的人身裝備，選擇一輛適合的車輛，任何人都能輕鬆加入馳騁賽道的行列。說到這裡是否已讓您躍躍欲試了呢？以下就讓Moto7整理出賽道日常見的幾款推薦車種，提供想上賽道的讀者朋友們參考。
該選擇什麼車款參加賽道日呢？Moto7為你詳細解析！（圖片提供： 林楷禾）
自己的愛車
首先要進行推薦的，當然就是屬於讀者朋友們自己的愛車了。比起任何經由租借的車款，自己所擁有的車款絕對是最為熟悉的，無論是保養、改裝等車況詳情，乃至車輛騎乘方面的各種感受與回饋，經由平時的朝夕相處，也更容易對車輛產生信任感。畢竟在賽道進行激烈操駕時，對於車輛資訊的掌控度也是不可忽視的重要項目。但同時也得留意每次賽道日對於參加車種的各項規範，除了燈具、後照鏡及噪音限制等基本規範外，以近期在G2麗寶國際賽車場舉辦的菇菇賽道日為例，限制參加的車輛須為排氣量300c.c.以上之打檔車款，若騎乘的是速克達車款可能就無法參加該次活動。也因此，許多場次都有提供租借車輛供車迷朋友使用。
對自己的愛車熟悉度一定比其他車更好，因此更適合做為入門用車。（圖片提供： 林楷禾）
為賽道開發，好成績易如反掌：YAMAHA YZF-R6
YAMAHA YZF-R6。
過去在中量級超級運動賽事裡，YZF-R6可以說是殺遍天下無敵手，自從YAMAHA在1999年推出初代YZF-R6，其強大的運動性，搭配化油器直接的反應，遂將600c.c.仿賽性能拉至另一個階段。而在經歷全新改版後，最新型的YZF-R6更是加入了許多原本搭載於YZF-R1的高階配備，包含前、後KYB懸吊都是與R1同樣產品，另外也加入6段可調TCS，以及YAMAHA 動力模式D-mode，具備A、Std、B 三種動力模式，其中R6使用的先進TCS軟體設計，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，並將ABS作為標準配備。
大量R1技術下放的新R6，讓你賽道騎乘更就手。（圖片提供： 林楷禾）
YZF-R6擁有純粹的R-DNA基因，在賽道上的表現亦非泛泛之輩，台灣車手江直螢於不久前騎乘2019年式的YZF-R6，搭配測試中的aRacer ECU、前後Öhlins懸吊，與Pirelli DIABLO SUPERCORSA V3輪胎等，在G2麗寶國際賽車場做出了1分45秒291的單圈成績，僅次於Mike Jones的1分42秒102，以及Anthony West的1分44秒012，並成功奪下600c.c.級距的場地最速紀錄。
R6的好，騎過都說讚。（圖片提供： 林楷禾）
大小賽道通吃，便宜好入手：YAMAHA YZF-R3
YAMAHA YZF-R3。
談到入門大型重機，我想許多人第一個聯想到的便是想到YAMAHA YZF-R3，除了價格合理之外，其不凡的性能表現也是成功開拓市場的一大主因。在整體的車輛操控性來說，R3展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段，而在中高速彎角時，R3則是有著相當安定的車體動態，而新版R3將手把降低了22mm。這樣的調整使騎乘姿勢更為趴低，與原本更貼近街車的騎姿有了顯著的區隔。除了在直線能有更低的風阻表現，搭配新的油箱造型，也讓彎道的攻略更加得心應手。綜上所述，YZF-R3能算得上是最親民的賽道日推薦車種之一，即使不是自己所擁有的車，想必也能在短時間內適應它。
新版R3比起以往更加跑格，也更適合賽道使用。（圖片提供： 林楷禾）
電控滿載，輕鬆駕馭賽道：BMW S1000RR
BMW S1000RR。
在2009年，BMW 當時為了符合參加World SuperBike的競賽規定，而發表了一款專為競技而生、最貼近工廠賽車的市售仿賽，也就是S1000RR。而2019年式開始推出的M Package，最大馬力比標準版增加8ps，達到207ps，車重更是減少了14.5kg而剩下193.5kg，規格數據十分驚人。S1000RR也擁有豐富的電控系統，而透過全液晶儀表板更能進行多項調整，並能選配「Race Pro」模式，不管是馬力輸出特色、DTC（循跡控制）、ABS系統、引擎煞車、選購的DDC（電子避震器）、彈射起步、限速器等，豐富的控制選項都能進行設定。另外，搭載全新設計的ShiftCam可變式汽門技術，也讓S1000RR在高轉速域的輸出更加猛爆。優異的車架加上滿滿的電控配備，讓S1000RR在各大賽道日活動中，廣受車友好評。
五育均衡的S1000RR，受到廣大車友的歡迎，圖為舊版S1000RR。（圖片提供： 林楷禾）
任何人都能盡情發揮的炎刃：HONDA CBR1000RR
CBR1000RR Fireblade SP。
HONDA「Fireblade」的名號，從過去CBR900RR（SC28）橫空出世後，便在車界締造了難以撼動的傳奇地位。CBR1000RR SP雖然在本質上仍是延續以往的CBR1000RR，但在HONDA工程師追求操控極致之下，最大馬力提升10.8ps 來到191.7ps，並將引擎本體再減輕2kg，全車共減輕15kg，並大量導入基於IMU的電控系統，加上導入來自RC213V首度搭載於HONDA 直四引擎車款的TBW電子油門與APS油門位置感應器，創造出任何人在任何情況下都能發揮卓越速度的車款。
炎刃的尺寸比起一般公升級仿賽更小，也更好上手。（圖片提供： 林楷禾）
活躍於賽道中的歷代上忍：KAWASAKI ZX-10R
KAWASAKI ZX-10R。
近年來，KAWASAKI RACING TEAM在WSBK縱橫沙場，萬夫莫敵，其中上忍擔當的ZX-10R絕對是最大功臣。KAWASAKI賦予ZX-10R全新設計的汽缸頭與象徵賽車靈魂的紅色汽缸蓋，汽門結構由原本的挺桿式改為搖臂式並塗有DLC以減低磨擦力，使這具四缸引擎拉轉速度更快、更順暢，並且在2019年仕後將原本最高轉速13,000rpm提升至13,500rpm，ZX-10R由200匹馬力上升至203匹，同時也給予引擎更大的改裝空間。
（圖片提供： 林楷禾）
賽道日的性質為體驗、同樂，除了留下單圈記錄之外，享受奔馳於賽道的純粹樂趣更是不可遺忘的初衷，無論是騎乘自己的愛車，或是以租借車輛的方式參加賽道日活動，只要挑選適合自己的車款，對於嚮往賽道的車迷朋友，想必都能得到不少收穫。
銘謝攝手提供照片
林楷禾
