先前我們曾和大家聊過關於皮帶傳動與鏈條傳動的話題，其實在靜音效果、傳動效率、保養維護以及駕駛質感方面，頂級皮帶傳動系統的表現已經領先鏈條傳動了。而且已經有越來越多的高端品牌將皮帶傳動視為今後產品發展應用的重心，比如世界頂級電動摩托車品牌—ZERO。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：在派克峰上一鳴驚人的ZERO是什麼來頭？
2019年3月，ZERO正式發布了新款的SR/F電動街車，硬朗的造型、84kW的最大功率、超過300公里的續航里程、1小時的快充技術和更加智能的電控系統以及智慧互聯功能讓SR/F有著無與倫比的玩樂屬性。
此前，我們曾做過SR/F的介紹，咱們再來捋一捋這車強悍的配置：配備了ZF75-10電機和ZF14.4（最大容量14.4 kWh）鋰電池組，採用GATES的皮帶傳動系統，最大功率82kW（5000r/min），最大扭矩189.8N·m。前減震Showa 43mm可調倒置式前叉，後減震則為預載可調的Showa中置後減震。制動系統方面，前製動為西互對向四活塞輻射式卡鉗配320mm雙碟盤，後製動則是西互單活塞卡鉗搭配240mm單碟。另外ZERO SR/F還是首款搭載BOSCH MSC車身穩定係統的電動摩托車，具有彎道ABS、循跡控制等多項電控功能。同時SR/F還具有四種動力模式可調，分別是街道、運動、節能、雨天模式，同時還支持自定義模式。
SR/F強，但它強到什麼地步呢？ 2019年，美國新晉車手CORY WEST駕駛SR/F在派克峰跑出了188km/h的最快車速。派克峰攀爬賽作為美國本土的老牌賽事，向來是檢驗車手和車輛綜合能力的完美舞台。 SR/F憑藉著強悍不失穩定的表現征服了派克峰，CORY WEST這一趟下來，也的確驗證了ZERO的電動摩托車巨擘角色，那樣的行駛環境下，GATES碳纖維皮帶驅動系統的可靠品質也得到了驗證。
其實在此之前，ZERO也是專注傳統驅動產品。突然有一天，大家意識到該做些改變了。於是，ZERO皮帶傳動電動摩托車得以呈現在世人眼前，為電動領域引發一波躁動。
2019年，作為ZERO品牌親密的商業合作夥伴，GATES早就已經活躍在兩輪出遊領域了。 ZERO、哈雷、印第安等都在使用GATES的傳動系統。
▲GATES在2019年米蘭車展
▲GATES在2019年重慶摩博會
還是那個觀點：當你享受電車安靜出遊時，就一定有人鍾情於引擎的咆哮；當你享受皮帶傳動的潔淨易保養時，就一定有人樂於清除鏈條環環相扣間的油污……但無論情結如何，隨著材料技術的進步，皮帶傳動的優勢會越來越強，大勢來的時候，我們只能順勢，只不過有人走在前面，有人才開始追趕。
