大家好，我是KAWASAKI Ninja 400的車主小J！很高興今天有機會能夠和大家分享我家小粉的心得，喜歡黃牌輕跑的車友們對於這輛Ninja 400肯定不陌生，作為新手入門黃牌級距的熱門車款，忍400受到許多車友的喜愛。但其實小J我是從紅牌級距降級到黃牌，從去年七月牽車到現在也過了一年左右的時間，就讓我來分享我對於Ninja 400的騎乘心得吧！

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大家好，我是一名健身教練、外拍MD、Youtuber，更是一名愛車如痴的車友！

從紅牌開始尋找最後降級選擇忍400

我以前曾經騎過一段時間的SUZUKI GSX-S750，由於自己對於仿賽車型還是比較有愛，在騎得比較熟練了之後就決定入手一輛仿賽。一開始考慮了級距相近的YAMAHA YZF-R6和KAWASAKI ZX-6R，那種跑車的緊繃感和為賽道而生的車輛設計，讓我這個有仿賽魂的騎士十分嚮往。但實際跨上車後就能R6感受到這輛車的不友善之處，對於女孩來說頗具挑戰性的車高和偏暴力的油門特性，儘管在騎乘中我都可以駕馭，但如果遇到突發狀況或是要迴轉等，可能會增加倒車的風險。

YAMAHA YZF-R6曾是我心目中的理想車款，但因為座高和動力特性的關係，最後還是忍痛作罷。

由於我沒有其他代步的車款，座高、車重和騎乘的舒適度對我來說是無法妥協的部分，我很快就意識到各家的紅牌仿賽車款對我來說比較不適合，而四缸街跑定位的CBR650R的尾燈造型不合我的胃口。於是我決定向下降級尋找合適的車款，看上熱門的Ninja 400。Ninja 400不僅在價格上比較親民，車重和座高對女騎士來說也比較沒有負擔。因為這三大原因，我選擇入手了人生的第一輛黃牌。

在考量了座高、車重和價位等因素後，我選擇降級入手黃牌的Ninja 400。

通勤跑山兩相宜極具潛力的Ninja 400

實際入手後就能理解為何Ninja 400會是新手入坑的熱門車款，除了先前提到的座高低、車重輕與價格親民之外，Ninja 400街跑定位的騎姿設定對於像我這樣需要通勤的騎士來說十分方便，45ps的最大馬力在街道上依然保持著內斂好操控的特性。然而當上了山道，高轉速壓榨出的動力又能夠展現出強大的競爭力。且Ninja 400配有滑動式離合器，可以增加騎士換檔操作上的容錯空間，Ninja 400不僅適合新手入門，更是一輛適合女孩騎乘的車款。

Ninja 400的座高相當親民，讓我輕鬆就能踩到地，能給女孩十足的安全感。

在一般日常的騎乘上，動力特性不會顯得難以控制，然而在跑山時又能有充沛的動力。

從更實際的層面來說，黃牌相對紅牌來說也有更低的稅金，雙缸引擎的Ninja 400相比四缸的仿賽車款來說也更加省油，而且後勤維修的價位也不會造成車主太大的負擔，改裝零件也很好取得。這些考量雖然感覺比較現實，但一輛車能不能陪自己走得長久，實際的考量也是不能忽視的。

黃牌的Ninja 400擁有比紅牌更低的稅金，後勤維修、保養方面上也更好養。

雙缸引擎的特性也讓車輛更加省油，引擎的溫度也不會讓人難以忍受。

瑕不掩瑜眾多優點中的小缺點

儘管前面說了那麼多的優點，但世上終究沒有一輛車是完美的，即使如Ninja 400這樣熱門的車款也存在一些小缺點。對我來說最明顯的就是正叉偏舒適的設定問題。剛入手Ninja 400時騎上山路跑一趟就有深刻的感受，當車輛遇到坑洞或起伏時，車輛都會像跳跳虎一樣上下擺動，讓我非常沒有安全感。也因此我將前叉改成可調式，並且改裝了YSS單槍後避震。

若是用原廠設定進行稍微激烈的操駕，就能感覺到車輛上下跳動，對操控感受的影響相當大。

改裝定然不能少

騎姿的部分就是我個人的偏好了，我喜歡戰鬥一點、緊繃一點的騎姿，因此改裝了腳踏後移和低把。在山路操駕時也希望能夠擁有更好的操控性，因此也改裝了可調式拉桿、側推總泵、AK550的Brembo卡鉗。另外也為了更銷魂的聲浪而裝上AKRAPOVIC排氣管，並在外型上做了全車彩貼與諸多的改裝，將Ninja 400打造成我專屬的座機「小粉」！