從去年（2019）東京摩托車展公開以來已經過了半年。KAWASAKI在今年（2020）4月4日推出的Z系列最新旗艦款Z H2，是一台如同車名「H2」一樣，搭載了機械增壓引擎的NK街車。在可以說是街頭悍將車款戰國時代的現在，採用Z系列傳統的「Sugomi」設計加上H2系列機械增壓引擎的Z H2，甚至可以說是預告這個級別即將迎來全新時代的一台車。而且更讓人驚訝的還是它的售價，雖然在日本的建議售價是1,892,000日圓，並不是一個容易下手的價格，但如果把它換算成是一馬力9,460日圓的話，絕對可以說它的CP值超高。在這之前還處於「1馬力1萬日圓」的世界，但是這台車卻讓人可以利用更低的價格來享受到200匹馬力的驚人威力。這次我們要介紹的就是從問世之前就話題不斷的Z H2的細節與裝備，並為大家送上試乘報告！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】稱頭的街頭霸主 KAWASAKI「Z H2」
SUGOMI＆Minimalist
【全長/全寬/全高】2,085mm/810mm/1,130mm
【車體重量】240kg
Z H2的設計概念是「SUGOMI ＆ Minimalist」。「SUGOMI」指的是Z系列共通的那種設計，像是低低的頭燈、渾厚的油箱與引擎，還有到往上翹的車尾為止那種令人聯想到「趴伏在地的猛獸」的車體曲線。車體左側甚至還設置了機械增壓引擎專用的通風口，展現出了Z系列其他車款所沒有的強烈存在感。正如同「Minimalist」這個單詞一樣，功能配件全部都沒有加上任何裝飾，配合設計讓整台車變得更加簡潔俐落。
帶著獨特存在感的綠色編織車架雖然乍看之下好像與H2一模一樣，但是實際上卻是Z H2專屬設計的編織車架。搖臂也不是選用單搖臂，而是採用了反饋Ninja ZX-10RR技術的配備。透過這些改變，讓Z H2同時兼顧了支撐高馬力引擎的高剛性以及產生輕快操縱性能的柔韌彈性。
左下圖為機械增壓引擎的進氣口；右下圖進氣口連接了產生增壓的機械葉片。
雙腳著地性
Z H2那830mm的坐墊高度與超級運動車款可以說是不分上下，但是身高173cm的工作人員坐上去之後，雙腳腳跟卻只有稍微懸空而已。 由於身高155cm的工作人員雙腳直直放下來的地方剛好就是腳踏的位置，所以在避開腳踏位置之後，就會變成雙腳腳尖勉強可以碰到地面的姿勢。再加上Z H2本身也不輕，所以保持這個裝態撐起整台車已經是極限。
從騎士把腳放到腳踏上的照片中可以看出，如果想要讓膝蓋與大腿內側緊貼油箱的話，在夾住油箱之前膝蓋就會先碰到車架。雖然說改變騎乘位置的話就能夠夾住油箱，但是如果是以最自然的姿勢的話，就會變成夾到車架，感覺上可能就不太容易用大腿夾住車體。
坐墊高度：830mm（騎士身高173cm），想要用膝蓋與大腿內側緊貼油箱時，膝蓋就會碰到車架。
坐墊高度：830mm（騎士身高155cm），即使換成單腳支撐也只有腳尖可以碰到地面。
實際試乘的結果
由於難得有機會可以試乘Z H2，因此這次我們特別在市區街道、高速公路以及山路等等各種場面下試乘看看。
比想像中還要適合街道騎乘？！
實際上這次試乘時最讓人感到驚訝的或許就是在街道騎乘的部分。 在推著車身移動以及第一次跨坐到車上時雖然會覺得240kg果然一點都不輕，但支撐車身這件事情本身並不會讓人覺得難受。在剛開始騎乘時雖然筆者心裡對200匹馬力以及機械增壓引擎有點膽怯，不過當筆者將騎乘模式設定到「ROAD」開始起跑後卻意外發現，這台車在起步之後離合器連接表現非常地溫和，在低轉速狀態下也不會不靈敏，騎起來非常地順暢。
即使是在街道上也能夠將檔位提升到6檔，時速60km/h的轉速為2,500rpm，感覺上瞬間就能從車陣中超過去。而且只要打開油門的話，也能夠穩穩地進行加速。這個狀況基本上適用於所有騎乘場面，如果想要騎得比較有速度變化的話，也只要將檔位維持在3～4檔就能夠很好的享受騎乘。
Z H2不只引擎操控起來非常容易而已，還透過採用輔助滑動式離合器的油壓式離合器以及電子控制的油門讓所有操縱都變得非常輕巧，大大地減輕騎士的負擔。 雖然在狹窄的地方以及停停走走時會出現那種騎乘大台車的疲勞，但是這點只要是大型摩托車都是一樣的。Z H2沒有「馬力太大難以操縱」、「低轉速時不靈敏」等等的問題，反而是讓騎士在騎乘的時候感到馬力游刃有餘，而且在低轉速時的表現也不會讓人產生不滿。
在高速公路上的巡航性能出色！但騎起來卻一點都不覺得舒服⋯⋯
在看完以低轉速為主的市區街道的表現之後，現在將場景一變，換到高速行駛的高速公路上。畢竟Z H2的速度能夠到120km/h，因此自然會讓人期待它在高速公路時能夠看到超越街道騎乘時的轉速數字出現。 雖然筆者故意在交流道進入到主線車道時以1檔的速度加速，但是這個時候Z H2卻展現出它機械增壓引擎的真正本領！從轉速6,000rpm時一口氣提升的轉速以及讓身體彷彿要從車體上滑落下去的猛烈加速，雖然維持在1檔卻能夠讓時速瞬間達到100km/h，出乎意料體驗到的這個加速，讓筆者在戴著安全帽時就忍不出脫口而出「這也太不妙了！」這句話來。
這裡說的「不妙」指的是如果接下來認真飆起來的話到底會是什麼情形的恐怖心，還有如果繼續以更高轉速和增壓騎乘的話，可能會因為爽過頭讓駕照被吊銷的不妙。 雖然在街道騎乘時，只要停止打開油門就會出現機械增壓引擎特有的那種產生增壓的機械葉輪旋轉的聲音，但是在高轉速狀態下，透過增壓一口氣送進的空氣則會產生極大的進氣音以及加速，一再提醒騎士注意到自己現在騎的車款使用的正是機械增壓引擎。
當然，Z H2不只是馬力充沛而已，打到6檔也只要將轉速維持在4,000rpm的狀態下就能夠以時速100km/h的速度進行巡航，並不需要一直維持加速。而且它還配備了巡航控制系統，這在長距離騎乘時絕對是不可或缺的重要配備。 不過，可能是因為Z H2是街頭悍將車款的關係，所以自然也無法避免會出現身體受到風壓干擾的問題，雖然以它的馬力以及功能在高速公路進行巡航時一點問題都不會有，但是騎士卻不免會在行進間感到不舒服。
雖然並不會不擅長山路騎乘，但是卻需要特別小心
以上簡單確認了一下Z H2在低速與高速時的騎乘表現，這次則是將評分重點移到過彎上來。Z H2本身在過彎傾斜車身時非常地順暢，並不會出現不容易轉彎的問題，騎士也能夠穩穩地支撐著車體。雖然連續過彎時，會在回正車身時感受到與Z H2車重相符的重量感，但是這些都還在能夠接受的範圍之內。
比起進入彎道時的表現，反而是回正車身時的狀態更讓人在意。就算是在傾斜車體時，只要油門打開，機械增壓引擎就能夠開始加速。在連續過彎時這點卻反而使得摩托車變得不夠靈敏，騎起來卡卡的，這種騎士本意以外的加速讓騎乘變得驚險連連，反而需要騎士一直小心注意。 這期間有好幾次都是透過六軸慣性測量裝置（IMU）帶來的循跡控制系統解圍，而且也讓人感受到所有電子控制裝置都是操縱Z H2不可或缺的配備。
體驗到200匹超高馬力的引擎
與Ninja H2一樣搭載機械增壓引擎的Z H2，能夠發發揮出200ps的超高馬力。 引擎因為是使用水冷式DOHC 4汽門並列四缸998c.c.引擎，所以透過KAWASAKI獨門的平衡型機械增壓引擎以及控制機械增壓引擎的電子控制配備，讓騎士在不管任何轉速範圍下都能獲得強而有力的加速感。
順帶一提，這顆機械增壓引擎並不是只由KAWASAKI的摩托車部門所研發，而是透過KAWASAKI旗下的航太科技、能源環境等等各部門以及技術研發本部共同研發而成。因此它絕對可以說是「川崎重工」的技術結晶！ 甚至為了讓騎士可以更好地享受機械增壓引擎獨有的作動音以及進氣音，KAWASAKI還特別調整改良了聲音。排氣管也配合EURO5廢氣排放標準，將結構改良到最佳狀態。
自由自在操縱高馬力的電子控制裝置
雖然不自覺總是被機械增壓引擎以及200匹馬力吸引住，但是Z H2所搭載的電子控制配備也相當豐富。以下就為大家介紹下Z H2搭載的各種電子控制裝置。
・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）
活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。
・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。
・起步彈射模式（KAWASAKI Launch Control Mode，KLCM）
透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能。主要是用於比賽起跑時的功能，以在安全的封閉道路上使用為前提，因此這次並沒有機會實際測試。
・循跡控制系統（KAWASAKI TRaction Control，KTRC）
現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。
・馬力模式
可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75％，低馬力模式則是限制了50％的馬力輸出。
・騎乘模式
馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。
・電子快排（KAWASAKI Quick Shifter，KQS）
能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。
・電子巡航控制系統
透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。
左圖的左邊開關能夠切換各種模式；右圖為能夠處理升降檔的電子快排。
「Sugomi」設計的燈具類
Z H2的車頭刻印著只有搭載機械增壓引擎車款才能夠使用的「川字標誌」。燈具類全部都使用了LED燈，除了頭燈以及呈現出英文字母「Z」的尾燈設計之外，Z H2與其他Z系列車款一樣都採用了「Sugomi」設計。
【頭燈】
「川字標誌」正是KAWASAKI旗艦車款的代表象徵。
左圖為近光燈，右圖為遠光燈。
【尾燈】
煞車時，尾燈呈現出英文字母「Z」。
更多Z H2的細節，詳見下一頁。
