熱衷運動化騎乘的騎士們，總會追求更好的輪胎把自己和車子牢牢的抓在地面，而光頭胎照理擁有最佳的抓地力，那麼為何不推薦使用在一般公路上呢？
授權轉載自：男神諸事會社 3.0
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如果你現在手上有一套在賽道中，拿來在 MotoGP 比賽使用的光頭胎，你萬萬不可，絕對不應該拿來在一般道路中使用。在賽道上工作良好的輪胎，在一般街道和山路騎行的環境下使用，帶來的效果並非成正比。現今一般的民用市售輪胎的表現已經比五年前的賽車胎更加先進。
現行針對道路使用的市售胎款，使用表現甚至超越過去的賽道競技專用輪胎。為什麼說把光頭胎拿去街道跑是個餿主意？MotoGP 車手使用這種輪胎是為了要贏得比賽，意味著這些輪胎有非常驚人的抓地力，對嗎？它們很貴，又可以跑得快，對嗎？既然有這麼強的功能意味著更加安全，對嗎？
在還沒繼續之前，我們要了解為什麼這些輪胎是光頭的？很簡單的答案，這種胎是純粹拿來比賽用的。之所以我們稱為「光頭」是因為輪胎表面沒有花紋和溝槽，是專門用在乾淨平整的專業賽道地面，輪胎的抓地力可以完全的釋放出來。有好幾個理由可以說明這些輪胎，不應該放在一般街道使用，若忽略了這些使用要點，憾事就有可能發生。
輪胎溫度。這是最明顯的一點。所有種類的輪胎都有它們各自的最佳工作溫度，從而把它們該有的黏性和抓地力完全釋放。光頭胎的最佳胎溫是介於攝氏 100 度到 120 度之間。這是很高的工作溫度，比一般煮水的沸點更高。這就是為什麼比賽車隊會在比賽開始前為輪胎裹上一層暖胎包，這樣的暖胎過程至少要維持一個小時，溫度設定在攝氏 90 度。
在一般街道騎車，即便是在路況冷清，沒有太多車輛的前提下，也不可能足夠快的達到這種溫度。就算騎士真的有辦法把輪胎弄熱，上升到其最佳胎溫，騎士也很快的因為交通路況，道路路面和天氣狀況影響，騎乘速度會很快慢下來，無法把溫度持續很久。在路面環境和胎溫不夠完美的時候使用光頭胎騎車，是相當危險的。
在使用光頭胎在賽道滾動一段時間後，你會發現到大部分輪胎邊緣都會有一圈藍色的痕跡，這種痕跡稱為「除氣」 （Outgassing）。一旦輪胎停止使用，輪胎就會從高溫冷卻，這個冷—熱—冷循環的過程就是一個除氣過程。熱循環的除氣次數會有一個極限，視品牌和輪胎配方而定。專業的賽車胎在設計之初就被認為是只用 8 到 10 次就會被棄用的輪胎。這等同於 8 到 10 次從冷，升到最佳胎溫，再冷卻的循環，也就是 8 到 10 次的除氣過程。過後，輪胎的化學構成會發生巨大的變化，變成完全不同的輪胎，不再擁有足夠的抓地力。過了極限次數的除氣過程輪胎，早已不堪使用，勉強使用，會相當危險，壽命這麼短的輪胎，相對的，使用成本就變得非常驚人。
每次比賽都會消耗非常大量的輪胎。
如果輪胎表面的溫度長時間不適合，輪胎會磨損、變形，成為波浪狀；最終由於變形太過嚴重，頂部就會脫落，這些脫落的小碎塊溫度極高且富有黏性，他們有時又會黏著在胎面上。慢慢的，這些磨損的部分就形成了顆粒狀的紋理，所以被稱為顆粒化。顆粒化可以導致輪胎無法很好地和路面接觸，因此顆粒化的輪胎會更容易打滑。
光頭胎帶來極致抓地力的同時，使用壽命也縮短到了極限。
天氣狀況也很重要。除了胎溫以外，光頭胎是針對乾燥天氣研發使用的。一般輪胎可以在雨天行駛，因為排水主要是靠輪胎的花紋和溝槽進行排水，通過輪胎上的花紋將水從其花紋排除，保證車子正常行駛。其實光頭胎只要能達到正確的溫度，也可以用在濕地路面上，但絕對不能在積水路面上。
MotoGP在雨戰時，也必須視情況更換雨胎。
使用不同的輪胎需要有不同的懸吊設定。但是在光頭胎的懸吊設置會比一般市售胎更加複雜。相對的，在街道使用的懸吊參數放在光頭胎，可能不會產生足夠的溫度來加熱輪胎。所以，要體驗光頭胎的最佳表現，唯一使用的地方就是賽道。
現今一般市售胎的性能表現放在二十年前是我們難以想像的，無論是在乾地和雨天狀況下都有很優秀的抓地力。這也讓騎士可以更省錢的拿來做日常通勤使用。它們加熱快，熱循環可以承受幾百次，使用壽命可以大大的延長。
