充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間，往往是復古車系必不可少的元素，而作為台灣車廠的哈特佛（Hartford）於本年發表的雲豹 Classic S 250i 與 UK450 兩款新車更是很好體現出復古街車的定位。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】輕量復古街車新角色 哈特佛「雲豹Classic S 250i」

雲豹Classic S 250i憑藉復古的車身設計與入門級別的定位，成功吸引了不少新入門的年輕騎士注意。上一次我們為大家帶來了UK450的車輛介紹，而本次將為大家帶來雲豹Classic S 250i的完整介紹與騎乘體驗。

從車身到動力皆為傳統的復古設計

在車身與動力方面，Classic S 250i與UK450都保留了十分傳統的復古車設計：單搖籃車架、A字型骨架、H型後搖臂、車尾部分同樣以U型圓管收尾，相對於UK450較為Cafe Racer的造形，Classic S的設計比較偏向Tracker與Scrambler的風格。132kg的乾重與760mm的座高十分適合新入門的騎士與女騎士操控，雙腳的著地性良好，座姿也十分挺直，長時間騎乘下也比較舒適。

雲豹Classic S 250i採用一具223c.c.氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為17.6ps /9,000rpm，而扭力為1.71kg/6,500rpm，動力輸出集中在頭段與中段，十分適合在市區行駛，223c.c.的引擎在0-80加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎，但對於復古車來說當然以「風格造型」為主，速度當然不是最大的賣點。除了搭載 223c.c.空油冷引擎外，還標配復古的鋼絲輪框與 ABS 防鎖死煞車，無論外型還是配備都比過去的型號有所提升。

在避震與制動方面，Classic S 250i前輪配備單向雙活塞浮動卡鉗與300mm固定碟盤，而後輪則為單向單活塞浮動卡鉗與210mm 固定碟盤， 前後輪均配備雙通道ABS防鎖死煞車系統，在雨天駕駛時更具保障。而避震則使用37mm正立式前叉，320MM雙槍後避震，彈簧預載可調，配備算是中規中矩，當然使用者可根據需求進行升級，市場上也有許多改裝件可供選擇。

實際騎乘體驗

本次的試騎由Webike香港編輯、筆者Francis與AK一起擔任，試車當日天氣十分晴朗而且十分炎熱，對於氣冷車來說是不小的考驗，而筆者所擁有的SR400在夏天騎乘時往往因為氣溫問題，導致引擎提早過熱而出現動力衰退的情況，但對於配備油冷排的Classic S 250i來說不成問題，即使在高溫下也能讓引擎提供穩定的輸出。

在實際騎乘上路，引擎的出力集中在3,000轉到6,000轉之間，在這個區間保持轉數即可提供充沛而扎實的加速感，而加速的力度十分線性而柔和，十分容易掌控，在0到80公里很輕鬆就能到達，在超過6,000轉後加速感開始放緩，在時速80到100之間需要較長時間加速，極速約為110km/h，以223c.c.的引擎來說足夠有餘，雖然極速看似不快，但0到80扎實而一氣呵成的加速感與流暢的換檔感覺，就是單缸車獨有的感覺，對新入門的騎士來說十分容易掌握。

在操控方面，132kg的乾重對於筆者來說十分輕巧，在過灣時也十分容易使用身體的重量來帶動車身。手把的設計比一般手把為低與長，坐上坐位後座姿十分挺直，雙手能自然放下握著手把與控制油門，上半身也不需要刻意靠前，十分輕鬆。前後避震的調較較為軟，日常代步來說能夠輕提供足夠的穩定和吸震能力，當然若車主需要更激烈地駕駛自然需要做對應的升級。

在彎道操控方面，由於原廠前後輪大小相同均為3.5 – 18，而且原廠配備的輪胎為半越野胎，因此胎面較為扁平，在彎道時需要讓身體較為外傾來獲取更大的傾角，不過前後輪大小相同的配置常見於Tracker車系上，比如FTR223，能夠在非鋪裝的路面或泥路上獲得更大的抓地力，以Classic S 250i的車型定位來說，也十分合理，如果車主需要有更佳的運動性能，筆者建議前輪可用較為小一號的輪胎，使在彎道與轉向更為靈活。

而前雙活塞浮動卡鉗加300mm固定碟盤與後輪單向單活塞浮動卡鉗加210mm 固定碟盤的配置，在日常騎乘絕對夠用，剎車力度不會過於生硬，前後ABS的介入時間合理，在雨天騎乘時更為安心。

結論

總的來說，雲豹Classic S 250i是一個台十分適合入門騎士駕馭的車輛，復古Tracker外型加上容易操控的動力、輕巧的車身與前後ABS的配置，對於入門騎士而言十分有吸引力。如果你的預算不太高，但希望能夠體會摩托車駕駛樂趣，又喜歡復古車系也能在路上引起注目，那麼哈特佛的雲豹Classic S 250i絕對是個不錯的選擇。