與同門人氣車款YZF-R25共享車體結構，全新改款的MT-25終於在2019年初次露面。家族龐大的MT車系，除了MT-15和MT-125外，YAMAHA在日本市場中最小排氣量的MT車系就是這台MT-25。2020年式MT-25是自2015年10月上市以來的第一次大改款，除了換上與YZF-R25一樣的倒立式前叉外，ABS系統也變成了標準配備。
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原文參考：【試乘報告】倒叉上身操控更優化！YAMAHA「MT-25」
終於配備ABS與倒立式前叉
2020 YAMAHA MT-25 ABS 主要規格
- 引擎：水冷四行程DOHC 4氣門並列雙缸，排氣量249c.c.，最大馬力35ps（26kW）/12,000rpm、最大扭力2.3kg-m（23Nm）/10,000rpm，6檔變速箱
- 長：2,090mm
- 寬：755mm
- 高：1,070mm
- 軸距：1,380mm
- 座高：780mm
- 輪胎：前=110/70-17、後=140/70-17，前後碟盤煞車
- 車重：169kg
- 油箱容量：14L
- 日本建議售價：621,000日圓
- 顏色：灰色、藍色、黑色
當騎士一跨上車時就能發現與上一代的差異之處：加寬51mm的油箱罩、更直立的騎乘姿勢和大面積液晶儀表板都提供全新的視覺體驗。 儘管如此，雙腳著地性和現行款一樣良好，膝部空間也更加貼合油箱，且相對於現行款與YZF-R25相似氛圍的版本，新款MT-25則完全脫離了YZF-R25的氛圍。
249c.c.的水冷式並列雙缸引擎的最大馬力為35ps，在低轉速範圍內仍易於操控，就算是大補油門依舊能給人相當的安心感，要完整釋放動力則要將轉速拉高到7,000rpm後，在7,000rpm過後的油門反應更直接、更平順，再再證明這是一具完成度相當高的引擎。
車架沿用現行款的設計，搭配上長度為573mm的後搖臂於10輻鑄造輪框。相對於2018年式的車重為165-166kg，2020年是由於多了ABS系統，因此車重微幅上升至169kg。
為了應對新的廢氣排放法規，最大馬力從原來的36ps小幅調降至35ps，但包含所有配備在內，2020年式與2019年式幾乎沒有變化。
接下來聊聊倒立式前叉帶來操控感的提升，在試乘新款時我覺得懸吊設定較硬，且剛性（倒立式前叉）與循跡控制性（更容易轉向的把手）都相較舊款優異，加上較直立的騎乘姿勢，我個人覺得新款MT-25的操控性能比YZF-R25更優異，如果煞車性能能再好一點當然是更好。
前避震器從φ41mm正立式變更為φ37mm倒立式，單向雙華塞卡鉗搭配單碟盤設定則沒有改變，僅忻增加了ABS系統，標準配胎是IRC/RX-01。
為了打造出大膽的新一代外觀，YAMAHA增加了LED日行燈配合導光設計，打造出類似眼線的外觀，就連大燈也從舊款H4燈組升級成超小型的LED魚眼頭燈，就連前後方向燈也都是LED燈具。
新款MT-25將油箱罩加寬了51mm，形狀也考慮到膝蓋與車體貼近的舒適及一體感。
與上一代相比，把手位置增加了44mm、總寬度也從745mm擴大到755mm。
相較於舊款是指針式轉速表搭配液晶螢幕的設定，新款採用全液晶儀表板，舉凡轉速、時速、里程、水溫、油耗值等車體資訊一應具全。
幾乎消除了所有輕微振動
當我在2015年12月試駕剛剛發布的MT-25時，對引擎傳來的震動稍嫌不滿，但新車款已經沒有了這個感覺，可以有效提升長途騎乘時的舒適度。
［這台車適合推薦給這樣的騎士］不知道該選擇Z250還是MT-25
MT車系的吸引力在於它們共享一個概念，但每款車都有其不同且鮮明的個性，這個特色在新款MT-25上更加突出，與直接競爭對手KAWASAKI Z250相比有很大的不同。如果你經常在市區騎乘代步，我們會強烈推薦MT-25而不是YZF-R25。
