席捲歐洲與日本等地的出眾大型速克達YAMAHA TMAX現在將增加31c.c.的排氣量，進化成為560c.c.的第七代TMAX。說起TMAX的話，它的賣點就是不輸給超級運動車款的強大運動性能。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】新舊款YAMAHA「TMAX」對決！性能篇

這次為了徹底剖析TMAX的真實性能，因此我們特別將新舊款TMAX都帶到了賽車場上，並讓測試車手丸山浩徹底檢查它的騎乘表現。

騎上去之後就能馬上發現560的爽快加速感

首先我們先來複習一下第七代TMAX的規格。排氣量從原本的530c.c.改為561c.c.，增加了31c.c.，馬力更是提升2ps變成48ps，為了配合新的Euro 5廢氣排放標準正是這次引擎改良的最大原因，筆者最關注這顆全新引擎的地方則是它的最大扭力。

透過增加2mm的缸徑以及加大進氣閥，讓引擎轉速雖然同樣維持在5,250rpm，但是扭力卻從53Nm（5.4kg-m）變成56Nm（5.7kg-m），扭力實際上增加了6％。除了引擎以外，改良的部分還包括了CVT皮帶以及自動變速時間，這些都對這台車加速性能的提升幫助極大。

由於它的車體重量也增加了2kg，所以為了避免它變得太重，因此懸吊裝置的設定也重新調整過，YAMAHA對這台車的許多細節都花了一些功夫改過。

接下來就讓我們實際來騎騎看。由於它的循跡控制有T及S等兩種模式，因此我們就以平常騎車時經常會使用到的T模式來測試。在測試結果出來之前，其實就能感覺出來它的表現如何。

在騎出去後，新款衝刺的力量馬上就讓人覺得，「啊！新款完全不一樣，感覺速度超快的」。在時間方面，舊款是45.652秒，這個速度其實已經相當的快，但是新款的速度更只有43.058秒，差一點就可以進入42秒內。如果是有在筑波賽道上騎過車的人應該都會知道，這個成績對於一般摩托車來說也是個極大挑戰，這個速度根本就已經不是速克達能夠跑出來的速度了。

在最高時速的部分，相對於舊款的109.32km/h來說，新款則是121.79km/h，在長度只有253m的筑波Course 1000的主要直線賽道上，這樣的差異足以拉開極大的距離。由於兩個版本的最大出力只差了3.5%而已，所以在實際騎乘之後會發現，這樣的結果很大一部分都是因為扭力以及CVT讓加速性能上升的影響。不管是在哪一個彎道上回正車身，騎士都可以很清楚感受到它的反應非常迅速，同時也能感覺出加速時的那種快感也呈現了飛躍般的成長。

雖然筆者在操控性能上感覺不出它們有什麼差別，但是新舊款在傾斜車身時都能夠大幅度地倒下，這點非常具有TMAX的特色。雖然它不是一台專為賽道打造的車款，但是如此高的潛力也是它一直以來不變的魅力所在。

在所有彎道上都展現了出色的加速性能

新舊TMAX在速度上的差別，只要看到數據就可以一目瞭然。如同剛才試乘時所感覺到的一樣，不管是在哪種彎道上，它的加速表現都非常優秀。

實際上在CVT開始拉扯，轉速從3,000rpm左右到5,000rpm時的加速瞬間就提升上去，就算是在一些小小的彎道上也完全能夠發揮出它的能力，而這也正是兩台車在接在後面的直線道上差距越拉越大的主要原因。如同筆者在上面提到的一樣，與其說它是受到馬力提升的影響，不如說是因為扭力提升及改良傳動系統的影響。

這個圖表示在筑波賽道Course 1000上分別騎著新款兩款車繞了6〜7圈之後，透過Dig Spice 3紀錄到的最佳成績時的加減速分配狀況。在彎道之間直線道比較短的這個賽道上，最關鍵的就是如何累積加速。新款並不是只能夠在某些限制的彎道上發揮出實力，而是不管在哪一個彎道上，它都能夠完美地回正車身，所以，新款的車速會這麼快也不是沒有理由的。

除此之外，車體也能夠穩穩地支撐著它的騎乘表現。它的傾斜角度大到讓人完全不會覺得它只是一台速克達而已，讓人非常佩服。雖然因為它的車身能夠整個傾斜下去，所以造成YAMAHA在設計時將車體下面削掉，但是這卻不是只有單獨一個地方而已，而是整台車的下面全都被削掉，感覺TMAX在車體上的設計極為講究。

騎乘姿勢雖然與舊款沒什麼不同，但是新款的加速性能變強，所以也讓人有點希望後靠背的位置能夠稍微往前移動一些，這樣才能夠牢牢支撐住騎士的腰部。總而言之，筆者對於能夠將性能製作得如此強大的研發團隊感到非常佩服。新款不只維持了過去版本的特色，甚至還提升了加速感以及騎乘的刺激。

雖然它不是一台專為賽道打造的車款，但是只要騎士想要的話，隨時都能夠輕鬆地傾倒車身。只不過平常騎車時需要避免過於得意忘形，請隨時保持安全駕駛，不然那些車體上的傷痕之後就會變成你的精神壓力來源，讓人在意到不行。

「TMAX就算變成了新版，依舊還是TMAX」。為了讓大家實際體驗到這個事實，因此我們進行了新舊對決測試。超越速克達的騎乘潛力，是它最令人無法抗拒的地方。

變得更加馬力充沛的改裝車

作為RC甲子園親手改良的「RCK complete」，在舊版530中也頗受好評的「M」，現在也要出現在TMAX 560上。雖然繼續使用了原廠的排氣管，但是卻透過RC甲子園獨家的改良技術讓它的馬力有所提升。

與STD版相比，RC甲子園的改裝版增加了5ps的馬力，並且讓全轉速領域的加速性能大幅提升。雖然改裝成這樣，但是售價也只比STD版稍微多出一點而已。這台車將在以YSP大阪箕面為首，全日本13間YSP「RCK complete」指定店內提供販售。

成功實現了最大5ps的全轉速範圍馬力提升（上面圖表）＆加速性能提升（下面圖表）。讓本來就非常快速的560變得更加迅速。如果是想要擁有一台稍微不一樣的TMAX的消費者，那麼就絕對不能錯過這一台。

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