這次要為大家介紹的W175TR市KAWASAKI在印尼推出的車款，其實也就是之前曾經刊登過試乘報告的W175 SE的兄弟車款，是一台採用復古越野風格造型的「TR」版。以下，就由谷田貝洋曉，一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上W175TR的試乘報告。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】復古越野風！KAWASAKI「W175TR」
KAWASAKI W175TR 細節＆試乘報告
1.滑胎車風格的造型
【全長/全寬/全高】1,950mm/805mm/1,085mm
【車輛重量】121kg
【軸間距離】1,285mm
【最低離地高】195mm
前土除上移、圓形頭燈、附橫桿的把手、長版坐墊等，與其說它是最近流行的Scrambler車款，不如說是模仿了雙避震器時代那種早期性能優良的越野車款，採用了復古越野風格的造型。另一方面，它的底盤裝置並不是強調越野車性格的19吋前輪/18吋後輪的設計，反而選擇了17吋的輪胎，因此在騎乘風格上比較偏向道路車款。歸根究底，W175TR其實就是一台以「復古越野車」造型為目標的車款。
【日本建議售價】
STD版：白色：299,000日圓（含稅）
SE版：綠色：309,000日圓（含稅）
2.精簡的車體、機動性高的騎乘位置
雖然目前KAWASAKI尚未公布W175TR的坐墊高度，但是它的全長不到2,000mm，精簡又修長的車體讓它在雙腳著地性也有相當不錯的表現。以身高172cm、體重75㎏的筆者來說，雙腳腳跟可以穩穩踩到地面，膝蓋也能輕鬆彎曲。雖然上半身的騎乘位置感覺相當緊湊，但是卻也不會讓人感覺憋屈，總而言之，這台車的車體感覺非常的輕盈。
3.對於上班上課通勤來說剛剛好的車體大小
這個車體大小在日本也能夠上高速公路！
與日規版W800一樣都在車名上使用到「W」的W175系列，這次介紹的「TR」版則是採用了最近流行的復古越野車/Scrambler風格的車款。
但是，對於從一、二十年前就開始騎摩托車的騎士來說，這台W175TR的造型與其說它是W系列，倒不如說比較像是在2000年代初期登場的250TR（已經停止生產的款式），前土除上移、長版坐墊、附橫桿的寬版把手等配備，都與TR極為相似。
而且考慮到在印尼ESTRELLA當時是與250TR共用引擎，而且現在也改成W250的名稱與W800一樣繼續販售的話，這台W175TR也可以說是250TR的175c.c.版，把它視為250TR的小弟車款其實也沒問題。
跨坐上去之後最讓人感到驚訝的是車體大小的精簡程度，雖然還不到HONDA的APE 100的程度，但是在排氣量低於200c.c.的車款中來說，W175TR可以說是相當精簡。實際上，從規格表中可以看到它的全長不到2,000mm、軸距1,285mm，重量也只要121kg而已，推著它移動時的感覺反而還比較類似125c.c.的摩托車，機動性相當高。
騎著車體大小如此精簡的摩托車上高速公路不要緊嗎？雖然有點感到不安，但是實際試乘過後，筆者卻發現它完全能夠輕鬆應付在高速公路上的騎乘。它的引擎排氣量的確只有177c.c.，採用氣冷式引擎、5速變速，馬力只有13ps，但是最高時速卻能夠達到110km/h。
雖然加速時常會用到的轉速範圍時速大概只能到100km/h左右，但是卻也能夠穩穩地騎在最左邊的車道上，所以自然可以在高速公路上進行巡航。至於最令人擔心的車體剛性不足的問題，如果將時速提高到110km/h的話，就會讓人在這個時候感覺到它已經用掉它自身所有的性能，感覺上會對主車架造成極大的負擔，所以如果將時速提高到達這個速度的話，的確會讓人放不下心。
雖然車體基本上不會有什麼奇怪的變化，但是它的表現卻很神經質，所以也導致握住握把的手不自覺得開始出力。就算想要再繼續提升速度，也會因為不安而將時速停在100km/h！從這個角度來看，W175TR的引擎以及車體的平衡程度可以說是完全一致。
至於在一般道路騎乘的方面，雖然騎到長長的上坡路段以及陡坡時會想要降檔，讓人想對它說聲「加油呀！」的時候，不過如果只是在變綠燈起步時衝刺這樣的加速也已經綽綽有餘。如果能夠好好運用它嬌小的車體的話，就算是在車流量極大的馬路上也能夠輕鬆穿越。把它當作上下學、上下班通勤時使用的代步工具，想必表現絕對會非常活躍。
4.復古越野造型的實力如何？
既然它的車體如此小巧輕便，不免就會讓人冒出想要騎著它四處遊玩的心情。（笑）雖然騎士能夠將它掌握自如，但是並不會像400c.c.公道車款那樣出現想要故意傾斜車身的想法，如果是騎著這一台車失去平衡的話，也只會讓人覺得「總會有辦法應付的」而已。因為它移動起來非常靈活，所以筆者也故意試著將握把轉到底再轉彎看看，或者是直接將前輪整個交由腕力讓它跳躍看看（HOP）。
因為它操縱起來太過輕鬆，所以筆者自然也跑到沙地上試乘了一下。由於它的前後輪胎都是17吋，而且也只是復古越野車「風格」的車款而已，所以騎起來自然不會具備真正越野車的性格。但是畢竟原廠輪胎用的是IRC的ON/OFF兩用輪胎，所以禮貌上還是騎到沙地上測試看看，筆者一開始抱持著忐忑不安的心情進行試乘，沒想到它的表現卻意外地不錯。
如果是騎在田間小道這種比較平坦的沙地的話，只是騎在上面玩玩感覺上並不會有什麼問題。而且它的離地最低高度也有195mm，所以基本上應該不太會擦撞到什麼東西，更何況它那容易操縱的車體也對沙地騎乘大大加分。如果換上比較偏向越野騎乘，抓地力強一點的輪胎的話，應該就更能勝任越野騎乘。
5. 細節 儀表板＆燈具類
時速表/總里程/單次里程×1。
沒有液晶螢幕的類比測量儀表看起來相當古典。時速表採用指針式，總里程表＆單次里程表都是現在極為罕見的機械式計數型，只要按下左下方的按鈕就可以重置單次里程表。
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