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或許你曾看過令人驚嘆的百萬TMAX，但你有見過「百匹TMAX」嗎？在台灣真的就有這麼一輛瘋狂的爆改TMAX，搭載來自義大利的渦輪增壓系統，再經過自己的調校，讓馬力達到令人難以置信的108ps之譜。如此癲狂的改裝究竟出自誰之手？今天就讓Moto7專訪VS車隊的「Ray」，帶大家一起見識這輛登峰造極TMAX 530 Turbo吧！

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Ray的TMAX 530改裝上渦輪增壓後，擁有108ps的大馬力。

快和Moto7一起來見識這輛重度改裝的TMAX吧！

引進義大利渦輪套件

在購入TMAX時，Ray就想要打造一輛獨一無二，別人難以模仿的改裝車。喜歡下賽道奔馳的他左想右想，便想出了為TMAX加裝渦輪增壓的想法。儘管TMAX改裝渦輪的前例在國外已經行之有年，但在當時台灣還沒有人做過這樣的嘗試。為了成為全台第一輛的渦輪TMAX，Ray從義大利引進二階渦輪增壓系統，配置在TMAX的龍骨部分。

Ray為TMAX搭載來自義大利的渦輪增壓系統！

GReddy的廢油回收槽，用來回收渦輪增壓系統的廢油。

有了強力的心臟，身上的肌肉和筋骨當然也得好好強化一番。Ray不僅從義大利引進渦輪增壓，也同時為愛車導入專用的傳動系統、凸輪軸。然而當義大利的渦輪套件上車後，最大馬力卻只達到95ps，於是他與台灣的店家研究，將電腦的部分換上EZ渦輪專用電腦，並且採用HKS洩壓閥。並且搭配加大主水箱、強化風扇以及挖空龍骨兩側的車殼提升散熱效率。經過Ray的苦心調校，TMAX的最大馬力一口氣提升到108ps！

為了提升散熱效率，Ray將龍骨側殼切割開來，增加空氣流量，並且加大水箱和強化風扇。

傳動的部分也改裝渦輪專用的傳動系統。

最令人著迷的還是那顆渦輪增壓系統專用的壓力錶！

懸吊制動完全升級

有了堪稱頂級的動力，還得要有優秀的制動和懸吊才能駕馭這批猛獸。採用來自Öhlins的訂製前叉強化內管，後懸吊也換上TMAX專用的Öhlins後避震。Ray還分享了一段關於懸吊系統的秘密，原本他為了這輛絕無僅有的TMAX，大費周章從國外進口了Öhlins專為TMAX打造的前叉，但後來因為想要將前後輪改成17吋，只好換回原廠的懸吊，採用強化內管的方式來提升支撐力。

為了提升操控性，前懸吊的部分採用Öhlins強化內管。

後懸吊的部分也換上Öhlins TMAX專用的單槍後避震。

在制動的部分，Ray為前輪換上BRAKING雙碟盤，搭配兩顆Brembo 1098 34活塞一體式輻射卡鉗，並且同時改裝了Brembo RCS CNC 19直推總泵，讓前輪的煞車力道大幅提升，以因應強大的馬力提升。後輪的部分同樣使用BRAKING碟盤，卡鉗的部分則是使用原廠雙子星卡鉗後移，並搭配上Brembo RCS CNC 16直推總泵。

前制動的部分，換上Brembo 1098 34活塞一體式輻射卡鉗，搭配上BRAKING碟盤。

後制動系統同樣採用BRAKING碟盤，並且採用原廠雙子星卡鉗下移。

兩側的煞車也分別換上Brembo RCS CNC 16和19直推總泵。

除了煞車外，手把的部分也換上MALOSSI握把。

右手把部分可以看到整套的Brembo直推總泵。

碳纖上身外觀改裝絲毫不馬虎

俗話說佛要金裝，人要衣裝，而車當然也要碳纖上身，才堪稱是對外觀與性能的極致追求。在陽光下閃閃發亮的碳纖紋路不僅為這輛TMAX帶來更高性能的視覺效果，也或多或少減輕了車身的重量。除了車殼之外，搖臂護蓋和傳動蓋也採用了碳纖維外殼，在外型上更添質感。

Ray為TMAX改裝了碳纖外殼，減輕重量的同時也讓車輛更加有質感。

在車輛左側的搖臂部分也採用碳纖維護蓋。

右側搖臂的護蓋及蠍管尾段的防燙蓋也都採用了碳纖維的材質。其中排氣管的前段是渦輪專用的加大款式，尾段則用上了R1的鈦合金尾段。

碳纖維的儀錶框讓操控面板更加戰鬥化。

在車身上也能見到多樣精品，包括Lightech的引擎護蓋、後腳踏等。

目光再來到車頭的部分，碩大的車前面板上貼上了「94」的號碼，Ray表示這個號碼是向鈴鹿八耐賽事的常勝軍「GMT94」車隊致敬，風鏡的部分改裝上TMAX專用進口風鏡。大燈的部分採用AP燈系血輪眼光圈搭配上45瓦HID大魚眼組，打造俗稱的「惡魔眼」外型。湛藍的光圈中透著血紅的LED光芒，讓TMAX的帥氣度瞬間提升到難以招架的境界！