將機械增壓引擎搭載到街車上，讓空氣中傳來了響徹雲霄的增壓引擎排氣音。這台前所未聞的怪物車款KAWASAKI Z H2在今年（2020）4月在日本上市。這次編輯部將為大家送上由德國摩托車雜誌《Motorrad》所進行的實測結果。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：不辱最強街車之名！KAWASAKI「Z H2」極速&加速測試
【測試單位是德國摩托車雜誌《Motorrad》】這次實際進行測試的是德國的摩托車雜誌《Motorrad》，試乘車手則是Johannes Müller。Z H2成功超越了現有NK街車的既定範疇，其製作水準之高令人興奮不已。
漂亮的馬力延伸正是機械增壓引擎特有的爽快感來源
接下來就讓我們來看一下DYNOJET馬力機實測出來的馬力結果，實測出來的最大馬力是194ps。雖然還不到型錄上所記載的200ps，但是在實際騎乘時也有可能會不一樣。不管怎麼說，這個數值的確是現行NK街車中最強的一台。
特別值得一提的是它的馬力供應。機械增壓引擎的油門反應一向被認為相當糟糕，但這個問題在Ninja H2 SX的時候就已經解決，連最為敏銳的馬力模式，馬力也變得非常直線且容易控制，由於牽引感非常棒，因此也讓人在騎車時能夠保持愉快的心情。相反地，就算怠速速度稍微下降到最低速度範圍，引擎也能漂亮地給出回應，並不會出現令人困擾的增壓遲滯現象。
為了提升中低轉速時的性能，KAWASAKI從Ninja H2改掉2個齒數的設計，這點可以說是非常聰明。理論上它的最高時速是291km/h，不過實際上時速到了272km/h就已經是極限，可是當速度以及增壓上升時，這台NK街車在行進間產生一股像是颶風一樣的行進風，讓整台車的速度更為提升，也因此讓它的設定變成現實。
全開加速時，在騎士陶醉在增壓引擎排氣音的同時，僅僅8秒就讓時速輕鬆地從零上升到200km/h。讓人感覺如此痛快的摩托車，可以說是相當少見。
最高時速：理論上6檔291km/h！實際上272km/h就是極限
以下是Z H2在不同檔位時的最高時速。6速並且油門全開拉開轉速的話，最高時速理論上是能夠達到逼近300km/h的291km/h。不過，實際上當轉速超過產生峰值馬力的10,800rpm，在轉速12,000rpm前出現的速度272km/h就已經達到了極限。可是由於NK街車會受到行進間產生的風影響，因此這個速度其實也可以說是能夠達到的實際數值。
馬力＆扭力：一直線提高馬力
實際測出的結果是最大馬力194ps、最大扭力134Nm（13.66kg-m），與型錄上的數字200ps＆14.0kg-m差了一點點。不過，正如同型錄上註明的「※根據使用環境不同，結果也不同」說明一樣，DYNOJET動力計測試與實際進行騎乘測試，光是在進氣口的進氣壓就會不同，因此最後數值會出現變動也很正常。
不管怎麼說，機械增壓引擎所帶來的性能絲毫不遜色，100Nm扭力在轉速4,000rpm時就能產生。順帶一提，現在的HONDA FireBlade想要達到這個扭力值，所需要的轉速幾乎是Z H2的一倍以上。Z H2的馬力上升曲線非常平均，這對操縱方面來說絕對是一大優點，因此也是這台車值得關注的重點。
【順帶一提⋯⋯】同樣搭載平衡型機械增壓引擎的Ninja H2 SX，有沒有安裝整流罩可是會造成極大的影響。H2 SX與過去最強的怪物NK街車B-KING對決的結果，就算是排氣量1,340c.c.對上998c.c.，H2 SX也能夠輕鬆克服這個不利條件。
加速性能：一點都不輸給全整流罩車款
加速測試的結果如下。順帶一提，雖然不是在相同條件下，但是根據《Young Machine》過去測試的結果，2018年式Ninja H2的0-100km/h測試結果是3秒665、2015年式Ninja H2R是3秒630、2017年式Ninja ZX-10RR是3秒474、最新的CBR1000RR-R則是3秒395，Z H2雖然只是一台NK街車，但是它的衝刺性能卻一點都不會輸給全整流罩車款。
KAWSAKI Z H2 加速性能。
煞車性能：重視安全的保守設計－防鎖死煞車系統
IMU連動式的電子控制ABS系統—KIBS（智能防鎖死煞車系統）的特色是精密的控制間隔。它能夠防止後輪浮起，讓輪胎穩穩抓住地面，帶給騎士高度的安全感。從時速100km/h以後的煞車距離需要44.3m，對於我們《Motorrad》來說，算是介入程度極高的防守型設計，感覺煞車距離稍微有點太長。一般在駕訓班通常會建議時速100km/h時的煞車距離要抓84m，而這台車能夠更快地停住。另外，舊款Ninja 1000的煞車距離只要42.4m，因此Z H2的車重應該比它還要更重一點。
標準配備的Brembo M4.32一體式煞車卡鉗，更能夠讓最大8.7m/s2的制動力提前開始就發揮出來。
