現行車款中唯一一台搭載250c.c.直列四缸引擎，在2020年問世的KAWASAKI Ninja ZX-25R以及KAWASAKI直列四缸引擎的原點車款ZXR250。《Young Machine》編輯部將以獨家算出的規格數據來比較兩台引擎到底有什麼不同。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：250cc四缸進化論！ZX-25R／ZXR250差異比較-引擎篇
雖然乍看之下Ninja ZX-25R的引擎好像是豎長型、ZXR則是整個縮在一起的看起來比較緊密，但實際上這兩顆引擎的尺寸卻相去不遠，寬度更是幾乎一模一樣，由此也能看出KAWASAKI不想要冒險，所以採取穩定扎實的設計思考。
是偶然還是必然？除了汽缸角度外幾乎完全相同
編輯部以機油濾芯為基準，推算出ZX-25R的引擎尺寸，而ZXR250則是直接測量了1991年式的引擎本體，因此請大家見諒這些數值可能會出現些許誤差，從下表可以看出兩台車的數據竟然意外地相近。
兩台車的引擎尺寸如上表所列（A~C是透過將機油箱的接觸面弄成水平之後再測量）。雖然ZX-25R的數值是用推算出來的，而ZXR則是實測數值，因此在看待這兩組數值之前需要考慮到誤差的問題，但是沒想到它們竟然如此接近！
從引擎旁邊看過去的話，感覺ZX-25R的汽缸是垂直、而ZXR則是向前傾斜，因此ZX-25R看起來比較高一點，ZXR則是前後看起來比較長一點。但是根據我們測量出的數值來看，ZX-25R的全高多了10mm，前後長則是多了5mm的幾乎一模一樣，至於全寬的部分則是完全一致。
（左：Ninja ZX-25R）上下曲軸箱接合面上固定的螺絲數量相當多，光是正面就有9個（ZXR則是5個）。它的目的或許是要作為剛性結構，增加曲軸箱的剛性？
（右：ZXR250）雖然高度看起來比較低，但是卻與ZX-25R的全高非常接近。雖然汽缸寬度看起來比ZX-25R更窄，但是這應該是因為發電機外蓋接觸面的差異所造成，寬度測出來則都一樣是420mm。
（左）【Ninja ZX-25R：透過直立式汽缸來增加前輪荷重？】在汽缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？採用直立式汽缸或許是希望讓引擎更靠前，藉此增加前輪荷重？
（右）【ZXR250：搭載了相當向前傾斜的汽缸】全高比ZX-25R還要少了10mm。ZX-25R雖然搭載的機油箱看起來幾乎是呈現水平，但是從ZXR左邊外蓋上的鰭片可以看出，汽缸在架設時是相當向前傾斜。
雖然編輯部也測量了其他的數值，像是排氣孔與凸輪軸的間距、汽缸高度等等，但是不管哪一樣差距都只有3〜5mm，數字都非常接近。根據相關人士的說法，Ninja ZX-25R在研發時「只是確認過ZXR的設計圖」，因此絕對不是直接複製舊車款而已。不過，將直列四缸引擎這種精密工業放到250c.c.車款上，然後設計出一款經典正統的車款，本來就很容易會製作出另一台相似的車款。
另一方面，汽缸前傾角雖然從外表上看起來相差很大，但是從照片來推算的話，Ninja ZX-25R的前傾角大概是12度，ZXR250則是31度（兩個數值都是在搭載在摩托車上時的前傾角度）。另外，以同樣的方式從照片上推算其他車款的汽缸的前傾角度的話，CBR1000RR-R大約是31度，ZX-10R也有20度左右，而雙缸引擎的Ninja 250現行款也大約是20度。
（左）【Ninja ZX-25R：汽缸前傾角度為12度。外觀看起來製作得相當精細？】汽缸幾乎呈現直立，主要三軸（曲軸/主軸/副軸）看起來也是採取直線式配置。扣除掉使用四缸引擎這點的話，看起來就很像是一顆普通的引擎而已。發電機的形狀比ZX-25R更為平坦，讓人感覺到技術的進步。車體應該會和ZXR250一樣都使用修長的車體。
在主要三軸（曲軸/主軸/副軸）的部分，並不是採用現在超級運動車款最流行的三角型配置，而是與ZXR250一樣都是使用普通的直線式配置。從這點來看，ZX-25R的直列四缸引擎雖然與仿賽車款全盛時期的引擎一樣都製作的非常精巧，但是它的基本設計卻一點不具有「攻擊性」，反而相當普通。
換句話說，就是製作的非常穩固踏實。這樣設計的目的自然還是為了在控制生產成本的同時能夠讓騎士依然可以享受到超高轉速的騎乘樂趣。另外，製造國家非常有可能是在泰國。雖然四缸引擎的製作技術相當複雜，但是KAWASAKI在泰國卻已經有過生產Z900等等直列四缸引擎車款的實績，所以會選在在泰國生產的目的自然也是為了降低生產成本。
在經歷30年的歲月之後，重新以四缸引擎250c.c.車款復活的KAWASAKI Ninja ZX-25R。下一次我們將深入探討前一代ZXR250與Ninja ZX-25R引擎的不同之處。
