日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。這次主要介紹的車款則是因為電影《捍衛戰士》而大受歡迎的SUZUKI GPz900R的二手車市場。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：80年代的風華歲月！捍衛戰士御用 KAWASAKI「GPz900R」
※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。
GPz900R：未來依舊會是人氣車款的第一代Ninja
在各家摩托車大廠旗艦車都是以1,100c.c.為主的時代，GPz900R靠著搭載造型精簡、全新設計的水冷式四汽門引擎，雖然排氣量是略為遜色的908cc，但是卻依舊成功登上「最快」車款的寶座。
而且這台車還採用了當時在摩托車引擎中非常罕見的側邊正時鏈條，透過這樣的設計讓這顆引擎變得輕量而且精簡，並且還成功提升了它的進排氣效率。採用鑽石車架的大排氣量車款在KAWASAKI史上也是頭一遭出現。車架主要部位是採用高張力鋼製作，並將引擎當作增加強度的配件使用。
【KAWASAKI GPz900R】■水冷式四行程並列4缸DOHC、4汽門、908c.c.、115ps/9,500rpm、8.7kgm/8,500rpm ■228kg（乾燥重量)）■F=120/80-16、R=130/80-18
※以上規格為1984年式的數據
GPz900R的第一代是1984年式，它的北美版更獲得了「Ninja」的暱稱，而這也是Ninja系列的起源。在1986年上映，獲得當年全美票房第一，並在隔年贏得日本外國影片票房冠軍的美國電影《捍衛戰士》，因為GPz900R曾經作為湯姆·克魯斯飾演的男主角「獨行俠」彼得米契爾的愛車出現在這部影片之中，所以也使得Ninja的人氣更為高漲。
到了1990年代，「男子漢的KAWASAKI」成為了代表硬派風格的車款，而GPz900R作為改裝用車的原型也獲得車迷高度支持。雖然GPz900R只生產到2003年式為止，但是從問世到停止生產的時間將近20年。如果再考慮到它受歡迎的程度，想必它的價格在今後絕對會持續上漲。
GPz900R 不同年式的特點
1980’s 年式：第一代採用16吋前輪
一般消費者也經常以A1～16的形式代號來表示年式。1993～1997年式之間都是使用A10，除此之外每增加一年型號數字就會隨之增加。第一代研發時正好是決定輪胎尺寸標準的過度時代，因此A1～A6的輪胎尺寸分別是前輪16吋／後輪18吋。
1984 KAWASAKI GPz900R［A1］。
1985 KAWASAKI GPz900R［A2］。
1988 KAWASAKI GPz900R［A5］。
《捍衛戰士》中的A2
在電影《捍衛戰士》中登場的GPz900R是1985年式（＝A2），但是卻拿掉了下整流罩及各個部位的標誌，並且改成了GPz750R的專屬配色。
1990’s 年式：前後輪都改為17吋
在16年間改變最大的就是A7。前輪改為17吋，然後前後輪都將輪胎改寬。前輪的煞車卡鉗從單向單活塞改成對向四活塞，另外還換掉了前叉。除此之外，在多方面都作出了變動。A8則是作為日規版販售。
1990 KAWASAKI GPz900R［A7］。
1991 KAWASAKI GPz900R［A8］。
1998 KAWASAKI GPz900R［A11］。
最終版：六活塞&輻射層輪胎
A12將前輪煞車卡鉗改成對向六活塞。後避震器則是氣封式，然後改掉槓桿比，輪胎也換成輻射層輪胎。日規版一直生產到2002年為止。海外版則只有馬來西亞規格，A16就是最終版。
1999 KAWASAKI GPz900R［A12］。
2002 KAWASAKI GPz900R［A15］。
2003 KAWASAKI GPz900R ［A16］。
GPz900R：最終版與全改裝車款將二手平均價拉高〈實際販售參考範例〉
- 日本行情：110萬日圓上下（約32～250萬日圓）
- 車款數量：很多
從第一代登場至今已經過了36年，從最終版算起的話則是經過17年。因為GPZ900R從1990年代後半期開始受歡迎的程度就從未動搖過，因此保留至今的二手車款數量自然就非常多。
在檢索網站GooBike上可以找到全日本共有125件二手車上架販售。雖然平均價格約110萬日圓，但是中位數則是在93萬日圓。由於大部分的車款里程數都相當高，所以70萬日圓以下的車款數量也很多。A6以前而且狀態接近STD版的話，價格就會便宜許多！
參考範例1：STD版
在GPZ900R二手車中相當罕見，零配件全部都是原廠。這個里程數在二手價100萬日圓以下的車款中算是在平均標準內。而且也沒有明顯的刮痕！
■參考售價：79萬9,900日圓（當初新車販售時的價格：79万9,000円）■1998年式 ■車檢：無 ■里程數：30,328km。
參考範例2：最終版
如果限制在最終版的話可以檢索到11台二手車，平均價格大約是173萬日圓。照片中這台則是採用KeePer塗膜加工，里程數極低的優質二手車。
■參考售價：189萬9,900日圓（當初新車販售時的價格：89万円）■2003年式 ■車檢：無 ■里程數：9,915km。
參考範例3：完整改裝車
在我們這次調查當中開價最高的一台。AC SANCTUARY販售的「RCM351 New TYPE-R」全改裝車，連煞車裝置都重新調整過！
■參考售價：382萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：79万9,000円）■1991年式 ■車檢：無 ■里程數：不明。
GPz750R：一般流通市場面臨消失危機
- 日本行情：40萬日圓上下（約28～50萬日圓）
- 車款數量：極少
日本國內一直到1991年止，各家廠牌都自主限制販售排氣量超過750c.c.的摩托車；雖然推出了將GPz900R引擎缸徑變小的兄弟車GPz750R，但是屢獲車迷芳心的反而是逆輸入車GPz900R。
【KAWASAKI GPz750R】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門、748c.c.、77ps、6.57kg-m ■228kg（乾燥重量） ※以上規格為1984年式的數據。
參考範例：連車況漂亮的車款都只要這個價錢
即使是在GPZ900R被當作改裝車原型而大受歡迎的1990年代，750的二手車一直都非常便宜。即使在GPZ900R變成昂貴象徵的現在，這個傾向依舊沒有改變。
不過現在這台車的二手車數量在GooBike也只能找到僅僅5台而已，可以說是處於瀕臨消失的危機之中。照片中這台採用了經典的Vance & Hines製全段排氣管，並且拿掉防俯衝裝置。
■參考售價：45萬9,000日圓（STD版當初新車販售時的價格：74萬8,000日圓）■1984年式 ■車檢：無 ■里程數：23,213km ●SHOP：MotoUP岩槻本店（埼玉縣）。
氣冷式GPz等於高價款
從絕版車熱潮的1990年代後半開始，在GPz900R改成水冷式引擎之前的氣冷式GPz系列人氣就已經逐漸攀升。當時750除了Turbo版以外價格都相當便宜，即使是到了現在，平均售價也只要75萬日圓（除了ASK以外），只不過現在在GooBike檢索到的數量不到10台。750 Turbo可以找到8台，平均售價是175萬日圓，GPZ1100則可以檢索到12台，平均156萬日圓，完全變成讓人伸手難及的高價車款。
1983 KAWASAKI GPz1100。
參考範例1：1983 GPz1100
GPZ900R之前擁有最快速頭銜的車款。供油系統採用的是燃油噴射。這台二手車引擎狀況良好，而且都只停放在車庫內。交車時還可以自行選擇保養維修的內容。
■氣冷式四行程並列四缸DOHC 2汽門 1,089c.c. 120ps 10.2kg-m ■244kg（乾燥重量） ■參考售價：154萬日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1984年式 ■車檢：無 ■里程數：不明●SHOP：UEMATSU東京總店（東京都）。
參考範例2：1984 750 Turbo
摩托車業界在1980年代前半掀起了一陣渦輪引擎風潮，750 Turbo在當時就是搭上這股風潮的未班車。照片中的這台二手車長久以來沈睡在美國阿拉斯加，它的配件全部都是原廠零件。
■氣冷式四行程並列四缸DOHC 2汽門＋渦輪引擎 738c.c. 112ps 10.1kg-m ■233kg（乾燥重量） ■參考售價：253萬日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1984年式 ■車檢：無 ■里程數：不明●SHOP：UEMATSU東京總店（東京都）。
