日本車款最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。這次就讓我們以搭載第一顆油冷式引擎的SUZUKI GSX-R750的狀況為主進行介紹。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：80年代的風華歲月！油冷式仿賽 SUZUKI「GSX-R750」
※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。
GSX-R750：第一個大排氣量仿賽款加上第一顆油冷式引擎
在1980年代前半期，以市售車為主的賽事頂點（TT-F1）正處於過渡期，1984年因為比賽規格改變，所以賽車排氣量的上限從1,000c.c.降為750c.c.。
雖然SUZUKI當時是靠著氣冷式引擎的750c.c.來應付這個狀況，但是其他競爭對手卻導入了高性能的水冷式引擎，為了能夠與其他車款對抗、並在比賽中贏得勝利，SUZUKI研發出了1985年式的第一代「GSX-R750」。
【SUZUKI GSX-R750】■749c.c.、油冷式四行程DOHC、4汽門並列四缸、77ps/9,500rpm、6.4kgm/8,000rpm、179kg（乾燥重量）■ F=110/80-18、R=140/70-18
※以上數據為1985年式的規格 ※照片左邊是1985年式，右邊則是1986年式。
擔任研發負責人的則是打造出GSX1100S KATANA的橫內悅夫。SUZUKI在1983年式RG250Γ時搶先其他廠牌在市售車中加入了鋁合金車架，1984年式GSX-R（400）除了繼750之後繼續採用鋁合金車架之外，它另一個特色那就是採用了「油冷式引擎」。
汽缸頭上有8顆噴嘴，能夠噴出機油徹底進行冷卻，透過大型油壓冷卻器冷卻大量機油的這個裝置讓SUZUKI成功設計出一顆擁有高輸出馬力但是卻又嬌小且輕量的引擎，並且在問世的同時就讓人看到它的速度有多麼驚人。
GSX-R750 不同年式的特色
1985年式：全世界第一顆油冷式引擎
雖然第一代1985年式在研發時也有考慮過採用水冷式引擎，但最後還是選擇搭載首度在市售摩托車中出現的SACS油冷式引擎，加上鋁合金車架的這個版本，乾燥重量只有179kg的相當輕盈。
1985 SUZUKI GSX-R750。
1986年式：改成輻射層輪胎
1986年式將搖臂增加了25mm，並透過將前後18吋輪胎改成輻射層輪胎，加上升級前後避震器來提升操控安定性。
1986 GSX-R750R：YOSHIMURA打造的限定「R」版
為了紀念在問世當年就成為全日本TT-F1王者，因此SUZUKI在隔年1986年限量推出了搭載乾式離合器、單人坐墊的特仕版。
1986 SUZUKI GSX-R750R。
1987年式：前後輪改寬
1987年式則是將前輪煞車碟盤的直徑加大到310mm，後輪輪胎也加大了尺寸。
1987 SUZUKI GSX-R750。
1988年式：17吋加上雙出排氣管
中期版本的1988年式則是搭載了改成短行程的全新引擎，然後加上來自賽車的全新車架。外裝配件也重新改良、前後輪也改成17吋。
1989〜1991年式：限速180km/h
1990年式恢復了原本的缸徑與行程比。1990～1991年式採用了倒立式前叉。油冷式引擎只使用到1991年式為止，從1992年式開始改成了水冷式引擎，1989年式以前的版本才擁有比較強烈的復古感。
1989 GSX-R750R：YOSHIMURA打造的限量「R」版
將缸徑與行程比都恢復到1987年式以前，因為是專門研發來當成比賽用車的限量版車款，所以採用了大口徑的BST40化油器。
1989 SUZUKI GSX-R750R。
GSX-R750：雖然當初推出了非常多台，但是現存車款極為稀少〈實際販售參考範例〉
- 日本二手行情：65萬日圓上下（約40～120萬日圓）
- 車款數量：極少
GSX-R750在第一年1985年大約在日本國內販售了5,700台，1986年式加上限定版賣出了約4,200台，1987～1989年式合計則有5,000台左右，因此GSX-R750其實賣出了相當多台。但是由於它大部分都被拿到賽道與山路上騎乘，過於粗魯的使用方式加上當年因為在日本不受歡迎，所以在日圓貶值的1990年代後半及2000年代前半大量流出到海外，也造成GSX-R750的二手車在日本根本是瀕臨絕跡。
參考範例1：以第一代為例
除了限定版及改裝車以外的1980年代GSX-R750二手車的價格跟上面提到的行情價差不多，這台車在新車販售當時搭載了YOSHIMURA製的排氣管。
■參考售價：60萬日圓（當初新車販售時的價格：78萬日圓）■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：19,635km。
參考範例2：以第二代為例
第二代指的是引擎與車架和1985～1987年式有很大不同的1988～1989年式，價格範圍則是沒有太大的差距，照片中的這台車里程數相當少。
■參考售價：64萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：84萬9,000日圓）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：5,650km。
參考範例3：以限定版為例
在20台二手車中有一半以上都是限定版，1986年式的行情大約是從100多萬日圓起跳，如果是改裝車或者車況好的話甚至可能會超過200萬日圓。
■參考售價：118萬8,000日圓（STD版當初新車販售時的價格：105萬日圓）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：28,000km。
GSX-R1100：逆輸入的GSX-R1100中古數量竟然比750還多
在以賽道最快車款為目標的GSX-R750問世隔年，SUZUKI就在1986年推出了旗艦版運動車款GSX-R1100（出口專用）。GSX-R1100搭載的是油冷引擎、車架也是鋁合金製車架，基本結構與外觀基本上與GSX-R750一模一樣，而GSX-R1100也靠著260km/h的最高時速成為了市售車中的王者！
1986年式：獲得最快速車款的頭銜
在1986年作為出口專用推出的GSX-R1100，靠著比GSX-R750還要長的軸距，成為一台風格偏向適合高速公路騎乘的旅行車。
1986 SUZUKI GSX-R1100。
1987年式：細節變得更加成熟
在隔年的1987年式馬上就進行小改版，改良了車架及底盤裝置等等，前土除變成了空力型則是它和第一代在外觀上的最大差別。
1987 SUZUKI GSX-R1100。
1988年式：改良輪框
1988年式將前後輪框改成了3幅條的鋁合金輪框，後輪輪胎尺寸更是改成160mm的增加了寬度，就連化油器設定等也都重新檢討改進過。
1988 SUZUKI GSX-R1100。
1989年式：增加排氣量
1989年式的油冷式引擎從1,052c.c.增加到1,127c.c.，最大馬力則是達到138ps。鋁合金製車架則是與750一樣都改成了全新的車架，之後在1990年式改成了倒立式。
1989 SUZUKI GSX-R1100。
GSX-R1100：價格不貴還能買到STD版〈實際販售參考範例〉
- 日本行情：70萬日圓上下（約35～130萬日圓）
- 車款數量：很少
在GooBike網站上檢索GSX-R1100的話可以發現有57台上架販售，即使是限定在1989年式之前也有28台，平均售價為73萬日圓，相當合理，只不過感覺上超過100萬日圓的好車現在也以逐漸增加的趨勢，考慮到未來它的數量還會更少，因此價格很有可能會出現攀升。
參考範例1：感覺比750來得划算
外裝重新翻修完畢、車況非常極佳，前叉也重新電鍍加工並且拆開檢修清潔保養完畢。
■參考售價：71萬5,000日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1988年式 ■車檢：無 ■里程數：33,000km。
參考範例2：即使里程數少也不用100萬日圓
包含排氣管在內全部都是原廠零配件；以這個年式來說，這樣的里程數非常少見！
■參考售價：99萬日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1987年式 ■車檢：無 ■里程數：11,500km。
參考範例3：第二代也是有一堆狀況良好的二手車
後輪輪框換成了5.5J，交車時前後避震器都會重新保養過，鏈條＆齒盤及輪胎還有油類也都會換掉。
■參考售價：99日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1989年式 ■車檢：無 ■里程數：23,200km。
現在還來得及入手！令人熱血沸騰的1980年代名車購買指南，下一篇我們將為大家介紹揭開YAMAHA四行程車款時代序幕的紀念碑車款FZ750。
