HONDA宣布將針對賽道專用的越野車款CRF450R和CRF450RX進行全面改款，透過修改引擎細節使其更容易操控，同時採用全新設計將車架重量減輕，兩車款皆採用限時販售方式推出。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：狂暴個性賽道限定！HONDA「CRF450R／CRF450RX」
沒有安全配件的賽道專用款
對於CRF450R和CRF450RX而言，透過拉直引擎排氣通道來提高排氣效率的同時，也能改善全轉速式的動力輸出反應，至於油壓式離合器則是實際參與賽事的經驗累積所誕生的結構，有效提高離合器的操作手感。
另外透過對車架、後搖臂等結構進行重新設計，優化了車身剛性並減輕重量，實現了高水準的過彎性能與穩定性，同時將上繞式單出排氣管向內側收縮，大幅提升騎乘姿勢的自由度。
CRF450RX則是以CRF450R為基礎但對其進行了強化，並加入了護弓作為標準配備，以保護騎士的手不受碎石或樹枝的直接撞擊傷害。
兩車款的塗裝均為極致紅單色，完美傳遞身為HONDA越野車的力量與激情，日本地區的販賣時間為2020年7月21日（周二）至2020年12月31日（周四）止。
※CRF450R和CRF450RX沒有安裝頭燈、方向燈等安全性零件，因此無法在公共道路使騎乘，也無法懸掛一般道路用車牌。
CRF450R
日本建議售價：1,034,000日圓（含稅）
2021年式CRF450R的主要特色
引擎
- 透過拉直排氣通道並提高排氣效率，提高了引擎在中高轉速域的動力輸出，並改善低轉速範圍內的操作便利性。
- 噴油角度從30°更改為60°以提高進氣效率，透過重新設計空氣濾清器箱並使用上繞式單出排氣管來改善引擎的扭力輸出。
- 離合器系統使用了油壓式離合器，該離合器結合了比賽中所累積的專業知識，可減少摩擦並提高離合器的操作性。
- 離合器片的數量從7片更改為8片，離合器容量提高了27％，並通過添加摩擦彈簧來抑制共振，從而大大提高動力傳遞率及耐用性。
車身
- 通過重新設計車架並優化剛性來實現高水準的過彎性能和穩定性，且所有零件都經過優化，重量大幅減輕約1公斤。
- 前懸吊的避震行程增加5mm，以提高通過性和乘坐舒適性。
- 通過實驗分析的在水箱護罩上增加出氣孔，並優化了水箱上的散熱片角度和數量來提高冷卻效率。
- 部分外觀零件（例如車身側蓋）採用新材料、單出排氣管也做得更加纖細以提高騎士騎乘時的操作自由度。
其他
- 對座墊的安裝結構進行了研究，不僅減少固定螺絲數量也簡化了空氣濾清器的拆裝步驟，有效提高維護便利性。
- 改變了空氣濾清器的結構使其更容易拆卸和安裝。
CRF450RX
日本建議售價：1,056,000日圓（含稅）
2021年式CRF450RＸ的主要特色
以CRF450R的基礎上進行了以下修改：
- 新增把手護弓，讓騎士在通過森林或灌木叢時，可以保護手部不被碎石和樹枝直接撞擊。
- 減輕簧下重量的新設計邊駐。
主要規格
- 通用名：CRF450R / CRF450RX
- 車名/型號：HONDA PE07
- 總長：2,182mm
- 全寬：827mm / 839mm
- 總高：1,267mm / 1,282mm
- 軸距：1,481mm / 1,477mm
- 最小離地間隙：336mm
- 座高：965mm
- 車重：111kg / 114kg
- 引擎類型：水冷式四行程OHC4汽門單缸引擎
- 總排量：449.7c.c.
- 內徑x行程：96.0×62.1mm
- 壓縮率：13.5
- 供油裝置類型：PGM-FI 電子控制燃油噴射裝置（Φ46mm節氣門）
- 啟動方式：電啟動
- 點火裝置類型：DC-CDI
- 油箱容量：6.3L / 8.0L
- 離合器類型：濕式多片
- 傳動方式：常時齒合式五檔
- 齒比：一檔 2.133、二檔 1.706、三檔 1.421、四檔 1.211、五檔 1.043
- 減速比（第一 / 第二）：2.357 / 3.769、2.357 / 3.846
- 前傾角：27°07′ / 27°18′
- 牽引量：114mm / 115mm
- 輪胎：450R-前 80/100-21 51M、後 120/80-19 63M，450RX- 前 90/90-21 54M、後 120/90-18 65M
- 煞車類型：前後碟煞
- 懸吊系統：450R-前 倒立式/行程310mm、後 多連桿中置單槍/行程315mm，450RX-前 倒立式/行程310mm、後 多連桿中置單槍/行程313mm
- 車架：鋁合金
