隨著EURO 5標準即將上路，勢必有部分現行車款將無法通過標準而面臨停產命運，但KAWASAKI卻在此時推出了搭載250c.c.並列四缸引擎的Ninja ZX-25R驚豔四座。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HONDA將復活搭載400cc四缸引擎的「CBR400RR」！？
EURO 5標準將開啟引擎的研發競賽？
在KAWASAKI推出ZX-25R後，同樣身為日本大廠的HONDA也沒有坐視不管的推出了馬力提升的CBR250RR，兩廠牌旗下的CB vs Z和CBR vs ZXR的衝突將歷史重演。
但是，HONDA卻採取了意想不到的行動，那就是將CB400系列的並列四缸引擎安裝到運動車款上，其名稱就是CBR400RR！
以上是一個大膽假設，筆者認為與其研發250c.c.四缸引擎與ZX-25R正面對決，沒有理由不使用還在販售中的CB400系列的引擎為基礎進行改良升級，然後將其搭載到擁有整流罩的運動車款上，這樣這輛車款將會成為目前400c.c.級距中唯一搭載四缸引擎的運動車款。
至於車名只有CBR400RR而不是RR-R，則是因為它跟ZX-25R的定位一樣，主要都是在一般道路上使用而不是專注於封閉賽道，輕巧的車身、400c.c.的排氣量與四缸引擎聲浪，能讓騎士在道路上享受破萬轉的排氣聲浪與輕巧操控性，卻不會因為速度過快而造成危險。
透過電腦CG模擬的2022年式CBR400RR。
以CBR650R為基礎搭配上400c.c.並列四缸引擎的CBR400RR的電腦CG模擬圖，排氣管為短版設計的將重心集中，車頭造型則以CBR250RR為基礎而不是CBR1000RR-R，至於定風翼則是作為選購配備分開販售。
早在32年前就問世的CBR400RR，搭載399c.c.水冷式並列四缸引擎，最大馬力59ps、最大扭力4.0kg-m，車架與後搖臂皆採用鋁合金製成，乾燥重量僅162kg，當時在日本的售價為690,000日圓。
可以在一般道路上享受運動騎乘的CBR系列
CBR650R是目前同級距中唯一的四缸引擎運動車款，搭載648c.c.並列四缸引擎，最大馬力95ps、最大扭力6.5kg-m，日本建議售價1,036,800日圓（含稅）。
CBR400R有著令人興奮的RR外觀，但卻是搭載並列雙缸引擎與位置略高的把手，相當適合旅行或市區代步騎乘，在日本的售價幾乎與CBR250RR一樣的CP值相當高。
CBR250RR搭載電子油門、倒立式前叉等高規格配備，2020年式為了迎戰ZX-25R還增加了3ps的最大馬力，日本建議售價含稅803,000日圓起。
