2021全新CBR600RR自宣傳影片推出事隔兩周,今天終於在日本HONDA官網正式發表!日幣含稅報價160萬日圓,六代CBR600RR比起上一代,不僅更輕、更快,同時電控系統也更為豐富。
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CBR600RR重新回歸600級距戰場。
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日本當地定價為160萬6000日圓。
動力微幅修改
使用與上一代相同的599c.c. DOHC四缸引擎,2021 CBR600RR進氣道部分重新做了精密加工,提升進氣效率;同時優化汽門正時,相比上代進氣門關閉延遲5°、排氣門開啟提前5°,造就出最大馬力121ps/14,000rpm;最大扭力64Nm/11,500rpm,馬力峰值比前代延後500rpm,讓你更能享受轉速攀升、腎上腺素飆升的快感。
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同上代599c.c. DOHC引擎本體,僅作部分微調。
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衝壓進氣氣道採精密加工,吸氣效率提升。
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扭馬力峰值都往後延伸500rpm。
豐富電控導入
動力提升,電控自然也要跟進,HONDA幫CBR600RR加上了BOSCH 5軸IMU慣性測量單元,可以針對人體精確的姿勢及位置判斷,以每秒100次的速度計算車身動態角度,透過身體姿勢訊息與ABS和HSTC扭力控制相結合,在各種情況下都能精準以電控輔助騎士騎乘;常見的動力模式和彎道ABS也沒有少,共有三種模式和兩種自訂,不論是想要下賽道動力全開,還是雨天路上慢慢騎都能勝任,而全新的TFT儀表,搭配有如飛機般的按鈕選單,也算是逐漸符合市場主流。
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全新TFT儀表資訊豐富。
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內建三種動力模式分別在電控上有不同的設定。
外觀RR-R化,配備新增
在整流罩部分使用上小型定風翼的CBR600RR,將風阻係數下降至0.555,騎姿也因為油箱頂面降低10mm,騎士更能夠縮進整流罩裡,車側及後端外型也有做修正,為過彎時提供更好的迴旋性;頭燈換上了輕量化LED,採雙燈外近內遠設計,並保留正中間的衝壓進氣孔。車架部分則沿用上代,在前叉行程加長15mm,不對稱後搖臂少了0.15公斤;滑離也一併搭載,讓離合器負載降低32%,走走停停左手更省力,但比較可惜的是以這樣的售價,卻並未把快排列為標配。其他配件諸如本田車系常有的H.I.S.S.防盜和E.S.S.緊急閃爍都一起配給你,不僅下賽道,日常使用也很便利。
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風阻係數因整流罩設計也有所下降。
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並非如CBR1000RR-R般的三翅膀,僅左右各一小翼與整流整合。
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能於高速時提供下壓力,同時亦能達到轉向穩定車身的功能。
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燈具使用LED,頭燈採雙燈外近內遠設計。
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車架與前代相同。
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前叉行程增加15mm。
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搖臂比前代略減0.15kg。
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搭載滑動式離合器,助於離合操作。
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HONDA眾多產品線都有的E.S.S.緊急閃爍也一併搭載。
但隨著驗車逐漸困難及銷量下滑問題,CBR600RR的能見獨逐漸降低,面對對手YZF-R6、ZX-6R的科技化腳步,HONDA也決定正面迎戰,推出全新六代CBR600RR!但若以「進化」來說,確實在動力與體質上的著墨稍嫌不足,不禁令車迷有些失望,而這樣的定價少了快排,僅換上全新整流罩與電控導入,如作為賽道車用途而言,ECU或電控的升級、空力套件或整流罩都屬必改項目,相對來說改款幅度並不大。
歷代改款幅度
初代目CBR600RR
於2003年2月首度登場,作為CBR600F4i的後繼車款,初代與同時期MotoGP廠車RC211V不僅外型相似,更用上了不少與廠車相同,且首次下放市售車的賽事科技,如Unit Pro-Link多連桿後避震及PGM-DSFI噴射系統,車架則用了精密鑄造技術,減低車架管壁厚度時,同時維持強度,為將來的600RR奠定優異的基礎。
二代目CBR600RR
時間推進至2005年,二代CBR600RR換上了全可調倒叉、輻射對四卡鉗、鋁合金車架和搖臂,搭配引擎和排氣系統減重,濕重減少了10kg,操控反應更靈敏。
三代目CBR600RR
2006年6月,本田為600RR進行大改款,推出外型更銳利的三代目車款,致力於打造出更小台馬力更大的款式,引擎與上代共用架構,並導入Ram-Air進氣衝壓,動力提升至120匹,但尺寸更袖珍,車輛本身大小也變小,軸距縮減22mm,重量再輕上10公斤,打造出中排量級距中的靈活殺手。
四代目CBR600RR
不過進化並未因此止步,2009年式四代600RR透過引擎內部調整,HONDA宣稱8,000-12,000轉間扭力提升3.5%,整流罩也小小的重新設計,減少噪音及提升穩定性,再度提升600RR競爭力。
五代目CBR600RR
而台灣車友們最熟悉的一代CBR600RR,便是2013年後的五代車款,有著全新12幅輪圈、重新調校的ECU及技術更成熟的衝壓進氣,搭配SHOWA BPF前叉加強懸吊表現。