2021全新CBR600RR自宣傳影片推出事隔兩周，今天終於在日本HONDA官網正式發表！日幣含稅報價160萬日圓，六代CBR600RR比起上一代，不僅更輕、更快，同時電控系統也更為豐富。

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CBR600RR重新回歸600級距戰場。

日本當地定價為160萬6000日圓。

動力微幅修改

使用與上一代相同的599c.c. DOHC四缸引擎，2021 CBR600RR進氣道部分重新做了精密加工，提升進氣效率；同時優化汽門正時，相比上代進氣門關閉延遲5°、排氣門開啟提前5°，造就出最大馬力121ps/14,000rpm；最大扭力64Nm/11,500rpm，馬力峰值比前代延後500rpm，讓你更能享受轉速攀升、腎上腺素飆升的快感。

同上代599c.c. DOHC引擎本體，僅作部分微調。

衝壓進氣氣道採精密加工，吸氣效率提升。

扭馬力峰值都往後延伸500rpm。

豐富電控導入

動力提升，電控自然也要跟進，HONDA幫CBR600RR加上了BOSCH 5軸IMU慣性測量單元，可以針對人體精確的姿勢及位置判斷，以每秒100次的速度計算車身動態角度，透過身體姿勢訊息與ABS和HSTC扭力控制相結合，在各種情況下都能精準以電控輔助騎士騎乘；常見的動力模式和彎道ABS也沒有少，共有三種模式和兩種自訂，不論是想要下賽道動力全開，還是雨天路上慢慢騎都能勝任，而全新的TFT儀表，搭配有如飛機般的按鈕選單，也算是逐漸符合市場主流。

全新TFT儀表資訊豐富。

內建三種動力模式分別在電控上有不同的設定。

外觀RR-R化，配備新增

在整流罩部分使用上小型定風翼的CBR600RR，將風阻係數下降至0.555，騎姿也因為油箱頂面降低10mm，騎士更能夠縮進整流罩裡，車側及後端外型也有做修正，為過彎時提供更好的迴旋性；頭燈換上了輕量化LED，採雙燈外近內遠設計，並保留正中間的衝壓進氣孔。車架部分則沿用上代，在前叉行程加長15mm，不對稱後搖臂少了0.15公斤；滑離也一併搭載，讓離合器負載降低32%，走走停停左手更省力，但比較可惜的是以這樣的售價，卻並未把快排列為標配。其他配件諸如本田車系常有的H.I.S.S.防盜和E.S.S.緊急閃爍都一起配給你，不僅下賽道，日常使用也很便利。

風阻係數因整流罩設計也有所下降。

並非如CBR1000RR-R般的三翅膀，僅左右各一小翼與整流整合。

能於高速時提供下壓力，同時亦能達到轉向穩定車身的功能。

燈具使用LED，頭燈採雙燈外近內遠設計。

車架與前代相同。

前叉行程增加15mm。

搖臂比前代略減0.15kg。

搭載滑動式離合器，助於離合操作。

HONDA眾多產品線都有的E.S.S.緊急閃爍也一併搭載。

但隨著驗車逐漸困難及銷量下滑問題，CBR600RR的能見獨逐漸降低，面對對手YZF-R6、ZX-6R的科技化腳步，HONDA也決定正面迎戰，推出全新六代CBR600RR！但若以「進化」來說，確實在動力與體質上的著墨稍嫌不足，不禁令車迷有些失望，而這樣的定價少了快排，僅換上全新整流罩與電控導入，如作為賽道車用途而言，ECU或電控的升級、空力套件或整流罩都屬必改項目，相對來說改款幅度並不大。

歷代改款幅度

初代目CBR600RR

於2003年2月首度登場，作為CBR600F4i的後繼車款，初代與同時期MotoGP廠車RC211V不僅外型相似，更用上了不少與廠車相同，且首次下放市售車的賽事科技，如Unit Pro-Link多連桿後避震及PGM-DSFI噴射系統，車架則用了精密鑄造技術，減低車架管壁厚度時，同時維持強度，為將來的600RR奠定優異的基礎。

二代目CBR600RR

時間推進至2005年，二代CBR600RR換上了全可調倒叉、輻射對四卡鉗、鋁合金車架和搖臂，搭配引擎和排氣系統減重，濕重減少了10kg，操控反應更靈敏。

三代目CBR600RR

2006年6月，本田為600RR進行大改款，推出外型更銳利的三代目車款，致力於打造出更小台馬力更大的款式，引擎與上代共用架構，並導入Ram-Air進氣衝壓，動力提升至120匹，但尺寸更袖珍，車輛本身大小也變小，軸距縮減22mm，重量再輕上10公斤，打造出中排量級距中的靈活殺手。

四代目CBR600RR

不過進化並未因此止步，2009年式四代600RR透過引擎內部調整，HONDA宣稱8,000-12,000轉間扭力提升3.5%，整流罩也小小的重新設計，減少噪音及提升穩定性，再度提升600RR競爭力。

五代目CBR600RR

而台灣車友們最熟悉的一代CBR600RR，便是2013年後的五代車款，有著全新12幅輪圈、重新調校的ECU及技術更成熟的衝壓進氣，搭配SHOWA BPF前叉加強懸吊表現。