日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車；這次要為大家介紹的是發生在1990-97年的「時代流行主軸轉移到大型摩托車款」篇。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：從亞洲揮旗進軍！君臨世界的日本名駒 Vol.6

日本的大型摩托車駕照可在駕訓班考取，使得大型摩托車風潮到來

日本在修改摩托車駕照的考取制度後，考照者必須到各地區監理站路考的時代也在1996年宣告結束，而摩托車駕照制度的改變，也意味著可以開始在大型摩托車的駕訓班內直接考取駕照。

可以在駕訓班直接考取摩托車駕照這件事，從確定將要實施的幾年前開始就引起大家爭論不已，而駕照改制確定從1996年開始實施一事，也讓各摩托車廠牌看到大型摩托車的需求應該也會緊跟著急遽增大。

在這樣的時代背景下，從1990-97年生產的大型摩托車款，不管是逆輸入還是日規版都非常受到車迷的矚目，大型摩托車款也從原本的高不可攀變成時代流行的主軸，同時也因為摩托車駕照的改制，使得日本當時的大型摩托車中古行情在政策實施前後也產生激烈變化。

掀起最速車款競爭的沖壓進氣巨艦「ZZ-R1100」

在1990年代，各大廠牌對「最強、最快」車款的寶座互不相讓，而KAWASAKI於1990年推出的第一代ZZ-R1100（C1）可以說是帶動了這股風潮的流行，時速表上出現320km/h的數字也對當時的騎士們造成相當大的衝擊。

ZZ-R1100於1993年進化成D-TYPE後，除了沖壓進氣導管增加成2個以外，還提高了整流罩的空氣動力性能以追求高速穩定性，油箱容量也增加3L、後輪胎面加大、強化煞車裝置等，全面性提升騎乘性能。

事實上，在原廠狀態下進行的測試中，ZZ-R1100的時速雖然從未能超過300km/h，但專業人士及車迷間都陸續有人為了這個目標進行改裝，讓這台車在世界各地也留下了無數傳說。

於1993年由KAWASAKI推出的ZZ-R1100，搭載著1,052c.c.的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，能夠發揮147ps/10,500rpm與11.2kg-m/8,500rpm的動力規格（車身規格為1997年式，照片則是1993年式的D-TYPE）。

超級運動車款始祖「CBR900RR」

和當時「大排氣量且更多馬力」的流行趨勢相反，以「893c.c.加上輕量車身以及更高的動力，強調運動性能的新型態車款」出現的正是超級運動車款的鼻祖，也就是第一代FireBlade。

CBR900RR在日本國內推出當時，正是強調最快速的大排氣量車款最受眾人歡迎的時代，但是功率重量比極佳的特色讓它在排氣量1,000c.c.以上的重量級車款最不拿手的山路騎乘上，發揮了出眾的性能表現，因此漸漸在車迷之間獲得口碑，之後更陸續的進行改版，在1990年代末期的受歡迎程度甚至超越了大排氣量且最快速風格的車款，摩托車壇更從2000年開始就成了超級運動車款的天下。

在1992年首次亮相的CBR900RR，排氣量893c.c.的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能提供給騎士124ps/10,500rpm的最大馬力與9.0kg-m/8,500rpm的最大扭力。

V型4汽缸引擎的極致仿賽車款「RVF/RC45」

因為超級摩托車賽事的競賽規則改變，所以RC30取代TT-F1成為以參賽車為基礎的市售車款。搭載著90度V型4汽缸引擎加上側邊正時鏈條及HONDA市售車款首度搭載的PGM-FI，就連車架也重新調整剛性使得整台車的戰力大幅提升，就連HONDA廠車也以這台車為基礎，在全日本摩托車錦標賽及鈴鹿8耐等賽事中持續獲得優勝。

獨一無二的橢圓形活塞市售車款「NR」

HONDA在1979年重返WGP賽事時，為了贏過二行程車款因此打造出搭載四行程引擎的參賽車NR500。HONDA在NR500引進了前所未見的技術，因為這顆V型4汽缸引擎採用橢圓形活塞、每個活塞有8個汽門，所以實際上可以說是V8引擎。

可惜的是，雖然這顆引擎的轉速可以突破2萬轉，但汽門的作動卻無法跟上，因此在技術上出現一大堆問題，所以HONDA雖然向大家展示了一個新的可能性，但最後卻以遺憾收場。

這台NR500當時的研發目標是要將技術活用在市售車款上，但一直到10年後才真正的被實現。搭載著橢圓形活塞、750c.c.排氣量與V型4汽缸引擎的NR750，在1990年的東京摩托車展上以概念車款登場，並在1992年正式推出市售版本，作為代表HONDA挑戰夢想的旗艦車款以及高達520萬日圓的售價，在當時都成為極大的話題。

搭載不同技術的 GTS1000/A

GTS1000/A的前輪採用在加速、煞車時晃動較少的單搖臂式底盤裝置，引擎則採用繼承自FZR1000的5汽門並列4汽缸引擎，同時也採用在當時被視為是嶄新技術的燃油噴射系統等，完全是YAMAHA的野心之作。

非越野版的Tenere「TDM850」

歐洲地區的騎士們一直以來都將XTZ750 Super Tenere當成全能型車款，在非越野以外的場合也經常使用，因此讓YAMAHA推出這台更偏向非越野使用的全新車款，不只排氣量提升還搭載了環抱式車架，也因為極為方便使用所以十分熱賣。

街車之王的誕生「CB1000SF」

跟在仿賽車款風潮之後出現的是以硬派風格為主流，追求常見摩托車特色的街車車款風潮。此外，排氣量超過750c.c.的市場雖然在這5年內上升了1.8倍，但仍有很大的進步空間，因此HONDA重新改造被稱為「PROJECT BIG-1」的CB系列。

CB1000SF以雙搖籃式車架為基礎，搭載著動力充沛的998c.c.並列4汽缸引擎加上雙槍後避震，整體呈現出魄力十足的肌肉造型，再加上讓人聯想到CB1100R的白紅配色等，讓CB1000SF在東京摩托車展以概念車款推出時便引起車迷們的極大注意，而它作為市售車款正式發表的場合，更以前導車的身分選在鈴鹿8耐的比賽會場上驚喜登場，這也使得它一夜之間躍昇到街車車款風潮的頂點。

日本騎士的最佳教練車「CB400SF」

HONDA在東京摩托車展上公布CB1000SF的概念車款後，先以市售版本登場的卻是CB400SF，CB400SF完美繼承CB1000SF的外觀，在作為市場主流的中型摩托車駕照騎士間受到熱烈歡迎，而許多騎士一開始都是先騎乘這台車，之後才換到大型摩托車款，所以它的性能之優秀已經不需要再多加強調。

氣冷式引擎與Ohlins懸吊的完美搭配「XJR1200」

當KAWASAKI的Zephyr車系掀起日本國內的街車車款風潮後，YAMAHA的反應是推出了以FJ1200的並列4汽缸引擎為基礎的XJR1200，由於排氣量比CB1000SF、Zephyr 1100還要高，而且還是搭載氣冷式引擎因此極受歡迎，甚至還取得Ohlins的授權將其後避震器列為標準配備，完完全全的掌握住騎士們的心。

悍馬路線的SUZUKI「GSF1200」

SUZUKI當時在250c.c.、400c.c.中推出了Bandit，但是在加入大型街車車款市場時，SUZUKI卻不採用雙槍後避震的經典設計，反而以中置單槍後避震的設定參戰。

在大型街車車款這個級別中，GSF1200的身形最輕盈精巧，並且以GSX-R1100為基礎的油冷式引擎反應相當靈敏，展現出運動車款而非街車車款的騎乘感，明顯採用和其他競爭對手不同的造車概念。

KAWASAKI的兩大街車車款之一「ZRX1100」

面對後發制人的對手，KAWASAKI選擇推出搭載水冷式引擎的街車車款應戰，ZRX1100在整體設計上都向Z1000R致敬，並在性能方面強調Z1000R的風格。

但實際上，由於ZRX1100採用的是以ZZR1100為基礎的引擎及比CB1000、XJR1200更精巧的車身結構，使得它的運動性能其實是遠勝過Z1000R，也因此受到運動騎乘風格騎士們的大力支持，而ZRX1100也與採用氣冷式引擎的Zephyr車系，一同成為KAWASAKI在街車車款競賽中的兩大支柱。

以極粗後輪擄獲騎士的心「HORNET」

在CB1000SF及CB400SF大受歡迎的同時，HONDA在250c.c.街車車款市場卻因Jade陷入苦戰。不過，當Jade的後繼車款「HORNET」出現後就順利的反擊成功，最大理由就是HORNET採用了和大型摩托車完全相同的180/55ZR17極粗後輪，完全看不出是250c.c.級距的摩托車款。

再加上250c.c.卻採用並列4汽缸引擎與上繞式排氣管的配置等，不僅在當時，就算以現今標準來說，HORNET仍是非常地新穎且動感，也具備了超越級距界線的魅力。