自從六代戰發表後，就不斷的有人在問：JET SR跟六代勁戰怎麼選？ 車友敲碗已久的對決！誰才是運動速克達之王？水冷六代勁戰對上空冷JET SR，你想知道的差異全都實測告訴你。

更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！

山道非賽道，但想體驗車輛極限還是封閉賽道來得好，今天站長就在桃園極限賽車場，來一番徹底的殘酷實車比對，告訴你哪台比較會跑、哪台好騎？購車時該怎麼取捨！

外型

JET SR 延續 JET 車系帥氣的雙眼頭燈，還升級成了外露式 LED魚眼，功能性更強、更霸氣，車頭斜板層次堆疊豐富，尾燈還導入 J 型光條，讓車主不必花錢費心再去改裝。至於六代勁戰則充滿YAMAHA家族特色，宛如FORCE的車頭，單近、雙遠LED 頭燈、類TMAX560車尾燈，車頭多了燻黑風鏡，頭燈下方還加上了小小的定風翼設計，擺脫了勁戰車系一直以來沒什麼太大變動的外型，六代勁戰可以說是求新求變。

配備

外觀看完，配備怎麼能不比一比，JET SR新增雙黃燈、USB QC3.0快充座，車廂號稱能放全罩，但經過我們測試進口Arai帽，M號就放不下了。人因設計比較重要，JET SR座墊有絞鍊，打開時座墊會自動彈起，在放東西時也不用擔心會被打到頭部，儀表維持液晶加指針，喜歡傳統賽車感的人不能錯過。勁戰六代主打水冷VVA Blue Core引擎及運動性能，YAMAHA還將車充電源從12V進化成USB，車廂也增大，我們實測同款進口Arai帽M號放得進去，液晶儀表雙轉速設計酷炫，但是大太陽下辨識度較低。

一般道路表現

首先是站長及編輯們在一般道路的測試結果。 一般道路上很明顯感受到六代勁戰所強調的歷代勁戰中，運度感最強烈的一代，騎乘時，可以體會到扎實的車架引擎結合剛性及硬派的懸吊調校帶來的路感，和JET SR比較起來，較偏向舒適取向，騎乘一輪之後，所有編輯都選JET SR。 在轉向的部分，兩車很明顯有不同的個性，六代扎實的底盤及低重心讓一般道路的轉向較具安心感，JET SR則以高重心及靈活度做出完美的對比。這靈活感延伸到了起步的加速，JET SR轉下油門，引擎轉速馬上攀升，很快地帶動車身起步。六代則是以中低轉速試圖展現VVA系統的低速實力。

乘坐感受

乘坐感部分，六代止滑做得不錯、且座墊擁有較好的支撐性，SR又再一次完美地詮釋另一端的對比。腳踏空間來說，SR較為平坦方正，放東西也比較方便，六代則是規定好你腳要放哪，而且只夠放腳。接下來，重點來了，後座到底好不好坐，我們也找到Moto7團隊當家一朵花Jessica來試試：在上下車的部分，Jessica覺得六代勁戰很卡，主要因為車體很寬，上下車都會卡到大腿及屁股，JET SR由於車體較窄，上下車較為輕鬆。不過我們Jessica實測身高151，目測155，體感供大家參考。行駛時，兩車的後座止滑都不錯，不會過度往前滑。差異點在於六代的坐墊大一些也比較硬，JET SR的座墊較窄，材質較軟，坐下去會稍微下沉。六代的扶手手感不是很好，JET SR比較細，手感不錯。另外腳踏部分，由於六代車身較寬，加速又強勁，讓Jessica在加速時，雙腳容易浮空，較沒有安全感，JET SR相對來說就沒有這個問題。

賽道測試

以兩台車均為原廠設定的狀況下，實習編輯Ken認為六代戰是比較好上手的，主要在於原廠的懸吊及輪胎即有很好的表現。但也特別注意到SR能做出更快的傾倒速度，同時在出彎的加速表現也是比較好的。 如果更細節來看，兩台原廠車都有後懸吊較穩、前輪較飄的狀況，且SR的前輪飄的程度比六代要來得多，主要是原廠輪胎抓地力較不足所造成。此外，煞車調校部分，JET SR的ABS系統作動較早，造成重煞時的不穩定性也稍高。 勁戰高轉延伸比較好，SR單圈比較快，勁戰比較好騎，懸吊比較穩、原廠輪胎比較好；SR傾倒比較快，出彎在加速表現比較好，兩者都是後懸吊比較穩、前輪比較飄，但勁戰前輪又比SR前輪好，JET SR ABS作動早。