更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！
眼神銳利的外型，18吋鋁圈更顯大氣
頭燈一改過去讓人感覺溫和的眼神，明顯的更加銳利；從車側來看，全車的環景鏡頭藏的非常自然，讓你感受不到它的存在，搭配18吋鋁圈又大氣又漂亮，代價就是輪胎一顆動輒破萬，不便宜，中釘的時候荷包會哭泣；從車尾看，那神似Alfa Romeo Giulietta的整個屁股造型，如果再選配魂動紅，開在路上還真的有可能被誤認成義大利進口車，加上肥大的C柱，讓整台車從側面來看宛如一顆滑鼠。
豪華感的內裝
坐進車內，BOSE音響不必多說，處處可見的皮革包覆手把、儀錶板，讓整車內部感覺更豪華且具質感。實際轉動這些按鈕，感受跟歐洲車已經相去不遠，較可惜的是方向燈撥桿打起來還是有那麼一點機械感，不像站長之前試駕的CX-5有電子的感覺，此外，站長還發現馬自達連後車廂棧板都特地做了緩衝，讓塑膠不會直接互相碰撞，連小細節都顧慮周到。這次在旗艦進化型中更多加了真皮電動座椅以及方向盤換檔撥片，一改過去網友對於百萬馬三還要手動調整座椅的不良印象。
市區駕駛
在市區實際上路後，低速行駛時，整個車內的質感搭配BOSE音響，讓你在通勤的過程中感受到多一點的豪華感，六速自排的變速箱換擋輕快，並不會感到頓挫。但18吋鋁圈搭配215/45的輪胎，即使在比較平整的路段行駛，也能感受到明顯的彈跳，更別說台灣道路品質參差不齊，對駕駛感受來說有一定的影響。
高速公路
上了高速公路後，有ACC自動跟車系統的加持，讓巡航相當輕鬆，雖然高速後沒有車道維持置中，但若稍不留神往路旁偏移，Mazda 3也會自動拉回來線內。略為可惜的則是時速80公里後的隔音效果較差，沒有低速來得那麼好，能聽到明顯的輪胎噪音以及風切聲。
山道表現
上坡時，2.0升Skyactiv的四缸自然進氣汽油引擎略有不足，引擎噪音也相當明顯，將行車模式切換到Sport之後退檔的時機點抓的不錯，在入彎前即退檔將轉速調整至適當位置，但升檔的俐落程度跟雙離合器變速箱就有比較明顯的差距。輪胎方面，原廠搭配的Bridgestone T005輪噪稍微大聲了一點，過彎時輪胎也抓不太住。出彎時帶點油門會推頭，收了油門又出現略微轉向過度。如果把輪胎再換好一點，對過彎的改善幅度應會有明顯的提升。至於煞車力道部分，在市區行駛感覺較為溫吞，上了山路就稍微不足，反應比較慢。
後座感受
過去較為人詬病的後座，在大改之後軸距多了25公分 ，經過重新設計，更為內凹，170公分的身高坐進去，可以體會到Mazda 3的後座對於標準東方人是夠用的，但如果你是身形較高大的人，可能就要稍微委屈一點，至少這次有了冷氣出風口，讓前後座不再有夏天與冬天的感受差距。行駛時，後座的輪胎噪音就相當明顯，而且在天棚中央有一個小燈，卻沒辦法從後座操控，只能跟著前面的燈一起連動，就這點與隔音的差異，似乎車輛在設計上較注重駕駛者的感受。另外，把其中兩個喇叭放在C柱上面，在後座聽音樂就像有人在你耳朵旁講悄悄話一樣，非常有臨場感！
安全配備
Mazda 3搭配了全速域的MRCC自動跟車，但只有在55公里以下有車道置中，在55公里以上則是切換成LAS車道維持，在壓到線時才會修正，沒辦法主動維持置中。目前各廠商都在推崇要把車上的ACC升級成Level 2半自動駕駛時，只有馬自達反其道而行，將功能限制住，其用意就是讓駕駛能夠在高速公路上就更專注在路況上面，能夠看出日系車廠講究的安全駕駛是建立在駕駛者身上，而不是讓車子本身去掌控一切。
優點與缺點
缺點：80公里以上的噪音跟風切聲大、後座頭部空間較小、2.0升稅金較高，且馬力也沒有1.5T的Focus ST line大。
優點：同級中車內質感數一數二好、擁有Bose音響、後座冷氣出風口、ACC半自動駕駛輔助
結論
將主被動安全下放到尊榮型，84.9萬即可擁有全速域MRCC高科技輔助駕駛系統，比起過去要來到接近91萬才能有MRCC智慧駕駛系統，可以說是相當優惠，至於值得不值得，只能說同級的對手競爭相當激烈，馬自達試圖提高自己的品牌價值來走出不一樣的路，但效果還有待市場的考驗。
