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原文參考：六活塞卡鉗採用！開拓全新世代的SUZUKI「GSX-R1100」
1992 GSX-R1100：最後一台油冷式引擎的怪物
自1986年問世以來，搭載油冷式引擎的仿賽車款GSX-R1000每年不斷改良，在1989年進行全面改版。不僅排氣量從1,052c.c.增加到1,127c.c.，馬力也一口氣增加13ps變成143ps，甚至在1990年式還搭載了倒立式前叉、1991年式則採用了大直徑化油器，最大馬力145ps的1992年式則是搭載油冷式引擎的最終款。
【1992 SUZUKI GSX-R1100】■1,127c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸 145ps 11.6kg-m 車重226kg（乾燥重量）。
1993 GSX-R1100〈全世界第一個六活塞卡鉗〉透過大幅度更新所獲得的速度以及制動力
在引擎的冷卻方式從油冷式改成水冷式的同時，以汽缸頭為中心大幅度進化的1993年式GSX-R1100，獲得了當時市售車中最大的馬力數值155ps。為了配合增加的馬力，因此它的前輪煞車採用了首度運用到市售車上的對向六活塞煞車卡鉗。
【1993 SUZUKI GSX-R1100】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 1,074c.c. 155ps 11.7kg-m 車重231kg（乾燥重量）。
將它拿來與同時代的競爭對手ZZR比較的話就可以發現，GSX-R1100的操控性能比較重視高荷重＆高速領域，所以想要騎得飛快，就必須要具備一定程度以上的騎乘技巧。
儀表板則與同時代的仿賽車款擁有相同架構，時速表上限則是油冷式引擎時代再加20km/h的320km/h。
雖然在賽車界搶先研發出6活塞煞車卡鉗的是AP與ISR等歐洲廠牌，但研發出市售車中第一款6活塞煞車卡鉗的卻是來自日本的Tokico，全部活塞的直徑都是φ27mm。
