來自西班牙的摩托車品牌LEONART，在日前於日本推出了搭載水冷式並列雙缸引擎的各式車款，其中最便宜的訂價僅38萬日圓左右，因此在日本掀起一波討論話題，這次就由筆者為各位帶來PILDER 125的試乘報告。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】特立獨行首選！LEONART「PILDER 125」

俏皮細節和適度狂熱，即使是摩托車愛好者也會滿足！

強勁的排氣聲浪、略顯怪異的騎乘姿勢、出人意料的直觀操控感，以及搭載著並列雙缸引擎的車身，如此強調個性的125c.c.車款著實少見。

由西班牙品牌LEONAT所推出的PILDER 125不僅擁有酷炫外觀，它還是一款充滿樂趣和有點狂熱的巡洋車款，在先前帶給大家的報導中分享了它的排氣音浪和騎乘姿勢，這次則帶來市區通勤為主的試乘報告。

順帶一提，PILDER 125是LEONART推出的六款車型中最貴的一款，售價從41.8萬到59.4萬日圓不等（含稅）。

寬度達190mm的後輪和並列雙缸引擎

我不想評價它的外觀設計，因為這是個人喜好的問題 （順便說一句，我很喜歡），不過，至少在上班通勤停等紅綠燈時，常被其他騎士問到「這台車超帥的！這是什麼車款啊？車牌居然是粉紅色的，這真的是125c.c.嗎？」吸睛程度確實比日本品牌車款還要高。

PILDER 125的車身細節也很有意思，寬度達190mm的後輪、單搖臂、倒立式前叉和前雙碟煞等，都清楚表明了這是一輛不簡單的輕型摩托車，堪稱經典之作。

至於騎乘姿勢，我們之前也提到過，由於油箱較長、把手較低，導致上半身前傾感稍強，加上座椅高度很低的只有700mm，且腳踏位置用巡航車款來說就是相對不前不後，但對於街車車款來說又有點過於前傾，這種獨特的騎乘姿勢對操控性有很大影響，這一點我們會在後面討論。雖然這輛車的重量達180公斤，但由於重心較低，所以實際支撐起來並沒有想像中的重。

當啟動引擎時，這具125c.c.的並列雙缸引擎隨即發出不像是這排氣量該有的聲浪，且它的震動感和沙啞狂野的音質，有點類似於80年代的氣冷式四缸引擎，我很喜歡。

握住普通重量的離合桿，將換擋踏板送入一檔，比起國產車的謙虛，這檔位就顯得有些不夠用了。由於檔位比較低，車子很容易啟動。

進檔起步後讓我驚訝的是低轉速區間的扭力輸出，因為大多數的125c.c.引擎通常會犧牲些低轉速扭力來補償高轉速時的馬力，然而PILDER 125的引擎即使在6檔時不補油門也有不錯的前進動力，給人的感覺與成熟的日系車款截然不同。

當然它的速度並不快，因為它只是一輛125c.c.的摩托車，但極速100km/h左右仍是簡單就能達成。

這樣看起來像運動型車款

在文章開頭有提到有一點狂熱，這指的是出乎意料的操控感。由於軸距為1,670mm，所以PILDER 125的直線穩定性相當出眾，且坐墊很結實，即使是我78公斤的體重也有足夠的支撐性，雖然前後懸吊有些偏硬導致舒適度不是很好，但得益於精心設計的坐墊，讓騎乘成為一件很輕鬆的事情。

不過，要想讓PILDER 125在彎道和路口轉彎，則需要花費一定功夫才能讓它達到妳想要的效果，這都是因為這輛車出奇的運動操控性。

我這裡說的運動性並不是指急轉彎或快速過彎的速度，我的意思是說，如果按照基本的騎乘方式來騎車，它就會按照你想要的方式來轉彎，但如果隨心所欲的騎乘，就會覺得它並不能按照你想要的方式來轉彎。換句話說，PILDER 125並不是想怎麼騎就怎麼騎的車型，而是需要在騎乘中稍微留心於操控的車款。

PILDER 125的騎乘姿勢有點類似於仿賽車款，由於把手比較靠前需要保持上半身微微前傾，如果嘗試上半身挺直騎乘的話，就會感到有些不舒服，加上引擎慣性影響，如果在騎乘中鬆油門的話就很容易受到干擾，無論排氣量的大小如何，這種特性都不會改變，即使在速度很慢的情況下也是如此。

煞車裝置方面，雖然搭載前雙碟盤煞車，但是煞車力道偏軟，在煞車時須多施加壓力，但是因為前後懸吊偏硬，所以運動性能還不差，對於125c.c.的車款來說是綽綽有餘。

2020年式PILDER125造型與細節