YAMAHA在2019年夏天發表了小改款的YZF-R1後，同時宣布YZF-R1將在日本再次上市。經過長久等待，YZF-R1/R1M終於在今年（2020）8月登陸日本販售。
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原文參考：YAMAHA全馬力版本「YZF-R1/R1M」日本開賣！
時隔6年再次重返日本，日本四大廠牌馬力全開！
YZF-R1在2015年時進行了全面改款，當時那更具侵略性的外觀與狂野氣息，霎時就改變了超級運動車款的設計風潮。
至於日本地區則受限於與全球標準不同的廢氣排放法規，2015年式後的R1都是以”逆輸入車”的身分在日本販售。一直到2017年，日本開始實施的廢氣排放法規-（平成28年）標準幾乎與EURO 4相同後，2020年式YZF-R1才能在闊別6年的再次以日規車款身分重新在日本販售，也代表日本四大廠牌終於都在發源地推出了全馬力輸出的日規超級運動車款。
2020年式YZF-R1保留了上一代車型的基本車身結構，但在引擎、外觀部件和電子控制系統上進行了大幅改進，在油門握把加上配備位置感測器的APSG電子油門、引擎管理和煞車控制也加入了電控系統，至於搭載十字曲軸的引擎也經過徹底修改，不僅能輸出200ps的最大馬力，同時還能符合最新排放法規，且外觀也變得更具侵略性，空氣力學特性也提高了約5%。
2020年式YZF-R1/M只在2020年5月28日～9月30日這段期間接受預訂（日本地區），並且是僅在YSP以及YAMAHA ADVANCE DEALER上販售的「YAMAHA獨家車款」。除此之外，如果訂單超過R1M的生產計畫（R1＆R1M合計400台）的話，也有可能會直接提前結束預定，因此大家要特別注意。
就跟2015-19年式車型一樣，20年式車型在設計時也考慮到了賽道性能，因此原廠選用了Bridgestone的Batrax Racing Street RS11作為出廠配胎。
性能大增的2020年式YZF-R1
【鋒利的外觀】在遵循19年式造型的同時更新了雙LED大燈和日行燈。
除了採用全新設計的汽門凸輪外，還更新了進氣系統的配置，拉近節流閥和燃燒室間的距離，並將全新Bosch製10孔噴油嘴設置在φ45mm的節氣門上、擴大曲軸軸頸的潤滑油孔、增加傳動鏈條的厚度、更改排氣孔附近的冷卻水路等，在各個細節部分也都做了改良。
堅固的車架繼承自2019年式，包括鋁製車架、鎂合金副車架、鋁製後搖臂和鎂合金輪框等皆完整保留。
YZF-R1在2020年式改良了懸吊裝置，標準配備KYB製全可調前後懸吊，對接地路感進行了明顯改善。
新的整流罩更符合流體力學，當騎士處於俯臥狀態時的將氣流更好地包裹騎士，且大燈照明範圍也有了很大的提升。
4.2英寸TFT液晶彩色儀表與19年式相同，但顯示功能有所改變，並增加了引擎管理和煞車控制的電子控制系統。
更高級的＂R1M＂
YZF-R1M更採用了碳纖維整流罩、Öhlins電子懸吊、鋁合金拋光油箱和後搖臂。
從前叉下方的油門底座開始，沿著輻射卡鉗座的中心內建了氣瓶，這個氣瓶能夠透過0.6Mpa的內壓，降低在懸吊回彈時的氣穴現象（Cavitation，前叉內的阻尼油起泡）。後懸吊當然也是採用Ohlins製電子控制避震器。
使用新設計的碳纖維整流罩，與2019年式相比碳纖維面積明顯增加。
以往為塑膠材質的車尾整流罩，改採用更加輕盈的碳纖維製。
每一輛2020年式R1都會在油箱頂部刻印上專屬的限量編號。
主要規格
