筆者日前參加了眾所期待的KAWASAKI超強250c.c.車款「ZX-25R」的媒體試乘會，以下就趕快來跟大家報告一下心得。雖然兩天的試乘會讓我們有機會在一般公路以及賽車場上試乘，不過本文主要提的還是筆者在賽車場上實際感受到的運動性能。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】賽道試乘報告 KAWASAKI「ZX-25R」
就算油門全開也一點都不恐怖
穿上賽車服然後跨坐上ZX-25R，一坐上去就感覺整個位置彷彿就像是專門為自己量身定做一樣的讓人馬上就充滿動力，想要趕快開始騎車。
ZX-25R的車體大小以250c.c.運動車款來說有點稍大，整台車看起來威風凜凜，而且它乍看之下更是與ZX-6R相似到難以分辨，就連跟Ninja 250比起來，ZX-25R感覺也整整大上了一號，特別是它的引擎更是份量十足。也是，畢竟這顆可是大家期待已久才終於亮相的四缸引擎呀！
發動引擎之後，耳邊瞬間傳來那令人熟悉的直列四缸引擎排氣音。開始騎乘之後也非常穩定，即使打開油門也不會有暴衝的感覺，這點正是250c.c.特有的體貼，所以在騎乘時可以直接油門全開，一點都不會讓人覺得害怕恐懼。
最高時速比Ninja 250多出20km/h
直接將油門全開，一邊聽著高亢的直列四缸引擎排氣音浪、一邊看著操作順暢流利的電子快排進行換檔。
在大分縣的Autopolis賽道約1km的直線賽道上，在最後彎道前面開始以3速、油門全開的狀態轉彎、傾斜、回正，依序升到4速、5速然後到6速，騎到直線道中間時就已經升到最高檔，筆者上半身趴在車體上並盯著儀表板看，在結束時最高轉速是17,000rpm，儀表板上的時速也正好達到180km/h。
另外提供給大家參考一下，同樣是在Autopolis賽道上，筆者3年前曾經試乘過Ninja 250（最大馬力39ps的海外版），當時的紀錄是14,000rpm、160km/h。從這個數字也充分說明了「Ninja ZX-25R」的動力性能有多麽強大。
刺激無比的排氣音浪讓人忍不住興奮到尖叫
接著是轉向部分，以3～4速在高速彎道上轉彎，就算是在傾斜車身幾乎貼地的狀態下也能夠油門全開直接加速，因為這顆引擎是典型的高轉速高輸出馬力型，因此能夠將動力範圍維持在12,000rpm轉速以上。總而言之，除了煞車以及髮夾彎以外，在正常狀態下基本上都能夠讓騎士將油門全開，可以一直猛催油門也是250c.c.的優點之一。
大家可以想像一下，在轉速17,000rpm那種驚人排氣音的包圍下，油門全開騎著車的那種興奮感。因為實在是太過刺激，所以筆者在戴著安全帽時就忍不住不停狂叫（笑）。「ZX-25R」不僅能讓摩托車產生驚人的排氣音，也讓騎士隨著排氣音量的出現興奮的大吼大叫。
將一切交給循跡控制系統的直接將油門全開
儘管如此，如果路面上有一點潮濕的話，我們的大腦就會受到控制，因此很難大膽的將油門全開。不過這個時候就是KTRC系統上場的最佳時刻。KTRC系統就是所謂的循跡控制系統，ZX-25R提供了三種模式（也可以選擇關掉）可以選擇。
筆者以KAWASAKI研發車手所推薦的模式2進行試乘，這個設定真的非常的棒，在髮夾彎等等回正車身時，車體在傾斜狀態時就能夠感覺到循跡控制系統強而有力的介入其中，它介入的感覺非常自然，即使賽道路面上濕噠噠的，整台車也能順利地向前推進，絕對能夠讓騎士把一切交給循跡控制系統的放心打開油門。
感覺上像是賽道ABS系統般的出色
等到騎多圈一點習慣這台車之後，甚至在直線道尾端時，都能夠游刃有餘地朝100m看板處進行衝刺。NISSIN製一體式輻射煞車卡鉗那強而有力且纖細地控制，讓它即使只是搭載單碟盤裝置依舊能夠穩穩停下。煞車距離之短，甚至讓人完全想像不出它竟然是一台250c.c.的車款。
除此之外，它的ABS系統表現也非常出色，感覺非常像是賽道用的ABS系統，在賽道騎乘時不關掉ABS系統對筆者來說也會感覺比較安心。
「ZX-25R」正如我們期待一樣，不，應該說它展現出的賽道性能完全超越了我們的期待。下次筆者將會為大家仔細介紹包含一般道路試乘在內的ZX-25R試乘報告。
